La conception durable du D9T est parfaitement adaptée aux conditions de travail les plus difficiles. Elle permet de combiner une excellente productivité avec un confort optimal du conducteur et une grande fiabilité. Le D9T vous aidera chaque jour à atteindre vos objectifs.
Modèle de moteur | C18 ACERT™ Cat® |
Puissance au volant | — |
Poids en ordre de marche | — |
Modèle de moteur | C18 ACERT™ Cat® |
Puissance au volant | — |
Alésage | — |
Course | — |
Cylindrée | — |
Puissance moteur – ISO 14396 | — |
Puissance moteur - Nette SAE J1349/ISO 9249 | — |
Nette SAE J1349/ISO 9249 | — |
Émissions | Normes équivalentes à la norme américaine EPA Tier 2/européenne Stage II et américaine EPA Tier 3/norme européenne Stage IIIA |
Puissance moteur, brute SAE J1995* | — |
Nota (1) | * Exclut toutes les pertes du ventilateur. |
Nota (3) | La puissance nette annoncée est la puissance effectivement disponible au volant lorsque le moteur est équipé d'un ventilateur tournant à la vitesse maximale, d'un filtre à air, d'un silencieux et d'un alternateur. |
Nota (4) | Aucun détarage n'est nécessaire jusqu'à 2 286 m (7 500 ft) d'altitude. Accessoire pour haute altitude disponible pour les sites dont l'altitude est supérieure à 2 286 m (7 500 ft). |
Poids en ordre de marche | — |
Poids en ordre d'expédition | — |
1 Marche avant | — |
2 Marche avant | — |
3 Marche avant | — |
Marche arrière 1 | — |
Marche arrière 2 | — |
Marche arrière 3 | — |
Marche avant 1 : effort de traction à la barre d'attelage | — |
Marche avant 3 : effort de traction à la barre d'attelage | — |
Marche avant 2 : effort de traction à la barre d'attelage | — |
Type de pompe | Pompe à pistons engrenée sur le volant |
Sortie de pompe: direction | — |
Sortie de pompe : équipement | — |
Débit des vérins d'inclinaison : débit côté tige | — |
Débit des vérins d'inclinaison : débit côté culasse | — |
Réglage du clapet de décharge du bulldozer | — |
Réglage du clapet de décharge des vérins d'inclinaison | — |
Ripper – Levage- Réglage du clapet de décharge | — |
Réglage du clapet de décharge (pas) du ripper | — |
Direction | — |
Contenance du réservoir | — |
Type de patin | Service intensif |
Largeur – Patin | — |
Patins/côté | 43 |
Hauteur de l'arête | — |
Inclinaison (avant/arrière) | — |
Garde au sol | — |
Voie des chaînes | — |
Longueur – Chaîne au sol | — |
Surface de contact au sol | — |
Galets inférieurs/côté | 8 |
Nombre de galets supérieurs | 1 par côté (en option) |
Réservoir de carburant | — |
Circuit de refroidissement | — |
Carter moteur* | — |
Groupe motopropulseur | — |
Réducteur – Chacun | — |
Châssis porteurs - Chacun | — |
Compartiment de l'arbre de pivot | — |
Huile hydraulique - Uniquement | — |
Nota | *Avec filtres à huile. |
Cavage maximal | — |
Poids total en ordre de marche** (avec lame et ripper monodent) | — |
Hauteur | — |
Capacité - SAE J1265 | — |
Poids* (sans commandes hydrauliques) | — |
d'excavation max. | — |
Largeur (embouts inclus) | — |
Poids total en ordre de marche* (avec lame semi-universelle et ripper) | — |
Hauteur de déversement maximale en position relevée (sous la pointe dans le trou inférieur) | 882 mm/817 mm (34,7 in/32,2 in) |
Largeur hors tout de la traverse | Sans objet |
Force d'extraction | 332 kN/331 kN (74 637 lbf/74 412 lbf) |
Remarque (2) | Le poids de la version monodent pour rippage inclut l'extracteur de goupille. |
Nombre d'orifices de dents | 3 |
Poids (avec une dent) | 4 293 kg/4 420 kg (9 464 lb/9 744 lb) |
Pénétration maximale (pointe standard) | 1 231 mm/1 727 mm (48,5 in/68 in) |
Force de pénétration maximale (dent verticale) | 158 kN/172 kN (35 520 lbf/38 667 lbf) |
Hauteur de déversement maximale en position relevée (sous la pointe dans le trou inférieur) | — |
Pénétration maximale - Pointe standard | — |
Force de pénétration maximale (dent verticale) | — |
Poids (avec une dent) | — |
Largeur hors tout de la traverse | — |
Force d'extraction (ripper multident à une dent) | — |
Modèle de treuil | PA140VS |
Poids* | — |
Contenance d'huile | — |
Longueur supplémentaire du tracteur | — |
Largeur du tambour | — |
Diamètre du câble – Recommandé | — |
Diamètre du câble – En option | — |
Capacité maximum du tambour – Longueur de câble en option | — |
Dimensions de l'embout ferré de câble – Longueur | — |
Dimensions de l'embout ferré de câble – Diamètre extérieur | — |
Capacité maximum du tambour – Longueur de câble recommandée | — |
ROPS | Le cadre ROPS (protection en cas de retournement) proposé par Caterpillar sur cette machine est conforme aux normes SAE J1040 MAY94 et ISO 3471:1994. |
FOPS | Le cadre FOPS (cadre de protection contre les chutes d'objets) est conforme à la norme ISO 3449:2005 Niveau II. |
Niveaux sonores (2) | Pour une machine standard, le niveau de pression acoustique mesuré à une distance de 15 m (49 ft), selon les procédures d'essai stipulées dans la norme SAE J88 AVR95, machine à mi-régime, est de 87 dB(A). |
Niveaux sonores (1) | Le niveau de pression acoustique équivalent (Leq) auquel est exposé le conducteur, mesuré conformément aux procédures du cycle de travail figurant dans la norme ANSI/SAE J1166 OCT98, est de 77 dB(A) pour une cabine proposée par Caterpillar, lorsqu'elle est montée et entretenue correctement et que l'essai se déroule avec les portes et les vitres fermées. |
Longueur – tracteur de base – avec treuil | — |
Longueur hors tout – Tracteur de base | — |
Largeur, aux tourillons | — |
Longueur – Avec lame SU** | — |
Longueur – Avec lame en U | — |
Hauteur – Cabine FOPS* | — |
Hauteur – Sommet de la cheminée d'échappement* | — |
Hauteur – ROPS/toit* | — |
Garde au sol* | — |
Hauteur de la barre d'attelage (axe de la chape)* | — |
Longueur hors tout – (lame SU et ripper SS) | — |
Longueur – Avec ripper multident | — |
Longueur – Tracteur de base – Avec barre d'attelage | — |
Largeur – Sans tourillons – Patin standard | — |
Longueur – Avec ripper monodent | — |
Le bras de centrage rapproche la lame de la machine pour optimiser la maniabilité, l'équilibre de la machine et la pénétration de la lame. Il supprime également le besoin d'étais diagonaux en transférant les charges latérales sur le châssis et non sur les bras de poussée de la lame.
La puissance nette nominale maximale développée de 306 kW (410 ch), la forte cylindrée et l'importante réserve de couple permettent au D9T de casser du matériau dur. Associée au convertisseur de couple haute efficacité et à la transmission Powershift à commande électronique, ce moteur garantit un fonctionnement fiable pendant des années.
Gère l'alimentation en carburant de façon à garantir un rendement optimal par litre (gallon) de carburant consommé. Une cartographie carburant souple permet au moteur de réagir rapidement en fonction des applications. Les chaînes garantissent le fonctionnement optimal du moteur.
Le refroidissement d'admission permet de maintenir les températures de l'air d'admission à un niveau bas ; conjointement avec les composants de la chambre de combustion à tolérance serrée, il optimise le rendement énergétique et diminue les émissions. Des améliorations significatives ont été apportées au débit d'air par le biais d'un turbocompresseur refroidi par eau, d'une culasse à flux croisés unique et d'un arbre à cames en tête simple.
Utilise la température du liquide de refroidissement moteur pour réchauffer le carburant froid qui provient directement du réservoir. Le réchauffeur de carburant facilite la transition vers les mélanges de carburants d'hiver lors des changements de saison.
Cet équipement comporte un turbo modifié et un logiciel de commande permettant d'obtenir des performances optimales du tracteur jusqu'à une altitude de 4 420 m (14 500 ft).
Le circuit de refroidissement utilise un radiateur équipé de faisceaux à barres d'aluminium robustes haute efficacité. La construction à barres d'aluminium apporte une excellente longévité et permet d'optimiser le transfert de chaleur et la résistance à la corrosion.
En plus de réduire vos coûts de réparation et d'entretien, le refroidisseur hydraulique huile-air contribue également à allonger la durée de vie des composants en réduisant les températures de l'huile hydraulique.
Le ventilateur à vitesse variable hydraulique permet aux clients d'augmenter leur production tout en consommant moins de carburant et en réduisant le bruit du ventilateur et les risques de refroidissement excessif du moteur. La vitesse du ventilateur change pour s'adapter aux conditions ambiantes. Dans les environnements plus froids, il tourne ainsi à une vitesse plus faible. Le ventilateur consomme uniquement la puissance nécessaire pour refroidir le système du tracteur, offrant plus de puissance aux chaînes pour vous aider à réduire votre coût par unité de matériau déplacé.
La conception du groupe motopropulseur du D9T optimise les performances et facilite son utilisation pour offrir aux clients une plus grande productivité et le coût le plus faible par unité.
Un convertisseur de couple haute efficacité avec stator fixe fournit une multiplication du couple élevée afin de protéger la chaîne cinématique contre les vibrations et les chocs inopinés causés par le couple.
Le D9T est doté d'une fonctionnalité de série : l'EAS. L'EAS améliore le rendement énergétique en sélectionnant automatiquement la meilleure combinaison de rapport en marche arrière et de vitesse de moteur en fonction de la charge du groupe motopropulseur et de la vitesse au sol souhaitée. Ce système fonctionne de manière similaire à une transmission automatique.
Cette fonction pratique contribue à réduire la charge de travail du conducteur au cours des travaux. Le changement de rapport bidirectionnel permet au conducteur, en procédant uniquement à un changement de direction, de sélectionner automatiquement les rapports de marche avant et de marche arrière souhaités ou les vitesses de marche avant et de marche arrière désirées lorsque la fonction EAS est activée.
Cette fonction apporte une valeur ajoutée indéniable en améliorant la sécurité et la productivité du cycle de refoulement. Lorsque la transmission n'est pas en mode EAS, le rétrogradage automatique peut être utilisé pour passer automatiquement au rapport inférieur lorsqu'une forte augmentation de la charge est détectée. Toutefois, cette fonction ne permet pas de passer automatiquement au rapport supérieur lorsque la charge diminue. Le rétrogradage automatique offre des performances optimales avec une intervention minimale du conducteur. A tout moment, le conducteur peut neutraliser ces fonctions de transmission automatique.
Les principaux composants du groupe motopropulseur sont de conception modulaire. Ainsi, la possibilité de déposer et de remonter rapidement un nouveau composant pré-testé vous permet de maintenir le tracteur en état de marche et de production.
La protection de pointe et de dent s'installe facilement par une rotation à 180° à l'aide d'un cliquet de ¾ in. L'installation simple s'effectue sans marteau pour plus de sécurité. Les remplacements sont plus rapides et les temps d'immobilisation inférieurs.
Apportent au tracteur l'équilibre adéquat pour maximiser le refoulement. Leur usage est recommandé lorsque le tracteur ne possède pas d'autre équipement arrière.
La cabine du modèle D9T est conçue et équipée pour favoriser la productivité, la sécurité et le confort du conducteur. La cabine montée de série sur silentblocs permet de réduire les niveaux sonores et les vibrations. L'exposition au bruit du conducteur est réduite de 2 dB(A). Les larges vitres, le profil plongeant du capot et le réservoir de carburant à évidement assurent une excellente visibilité à 360° sur la machine et le chantier.
La centrale de surveillance Advisor suit les conditions de fonctionnement de la machine en temps réel.
Les conducteurs bénéficient de fonctionnalités de confort comme le siège optimisé Cat, les accoudoirs ajustables et la régulation automatique de la température. Le système de climatisation ajuste automatiquement les commandes de chauffage et de climatisation pour maintenir une température constante dans la cabine tout au long de la journée. Le chauffage et le climatiseur dirigent tous deux un air filtré, pressurisé et à température régulée, vers le conducteur et/ou les vitres. Le système remplit cinq fonctions : le chauffage, le refroidissement, le dégivrage, la pressurisation et le désembuage.
Cette fonctionnalité verrouille le groupe motopropulseur et le circuit hydraulique pour empêcher tout déplacement accidentel lorsque le conducteur n'est pas assis dans son siège.
Des poignées stratégiquement placées, des marchepieds et un revêtement antidérapants facilitent la montée et la descente du conducteur.
Des garde-corps extra-robustes de série sont stratégiquement disposés pour faciliter la sortie de la cabine.
Vous bénéficierez d'une haute disponibilité et de coûts d'exploitation réduits grâce à la fiabilité du D9T. La conception modulaire permet un entretien efficace et un délai d'exécution rapide lors des réparations. Grâce à la possibilité de remplacer un composant par une unité remise en état pré-testée ou remanufacturée, le D9T redevient plus rapidement opérationnel.
Réduit les temps d'immobilisation pour l'entretien et les réparations. En effet, les regards de niveau, l'emplacement des filtres, l'accès amélioré aux orifices de prélèvement de l'huile et du liquide de refroidissement ainsi qu'une lampe de travail montée sur le compartiment moteur, facilitent l'entretien quotidien et périodique.
La stratégie Ok-to-Start propose une vérification électronique des niveaux de liquide des circuits de liquide de refroidissement moteur, d'huile moteur et d'huile du groupe motopropulseur au démarrage. Toutes les données sont disponibles via l'affichage Advisor de la cabine.
Le système de remplissage rapide du carburant au niveau du sol, avec son dispositif permettant de couper l'arrivée du carburant pour éviter tout déversement, permet de réduire les pertes de carburant et les durées d'immobilisation.
Ce système recueille des tendances historiques, des histogrammes, des événements, etc. à partir d'un réseau câblé pour une analyse externe dans des applications telles que VIMS-PC. Un abonnement supplémentaire est nécessaire.
Product Link permet la transmission à distance d'informations sur la localisation, le fonctionnement, et l'état de vos équipements. Il assure une surveillance à distance correcte et efficace des performances de votre équipement pour vous permettre de terminer les travaux à temps, de maintenir votre matériel en état et de réduire les coûts d'exploitation de votre parc.
Données indisponibles.