RM300^Classique

Moteur C11 Cat® doté de la technologie ACERT®

Le Moteur C11 développe une puissance brute nominale maximale (SAE J1995) de 261 kW (350 ch) à 1 800 tr/min avec un couple de 1 384 N·m (1 024 lb/ft). L'association d'une forte cylindrée et d'un couple élevé permet à la RM300 de se déplacer dans les conditions les plus difficiles.

Injecteur-pompe électronique à commande hydraulique (MEUI)

Le circuit d'injecteur-pompe électronique à commande hydraulique (MEUI) associe la grande technicité d'un système de commande électronique à la simplicité de l'injection électronique et commande mécanique directe.

Le circuit MEUI excelle dans sa capacité à contrôler la pression d'injection sur toute la plage de vitesse de fonctionnement du moteur. Grâce à ces fonctionnalités, le Moteur C11 contrôle parfaitement le calage, la durée et la pression de l'injection.

Alimentation en carburant à injection multiple

L'alimentation en carburant à injection multiple implique un haut niveau de précision. Le contrôle précis du cycle de combustion permet d'abaisser les températures dans la chambre de combustion, de réduire les émissions polluantes et d'optimiser la combustion du carburant ; le rendement par litre de carburant s'en trouve ainsi amélioré.

Bloc-cylindres du Moteur C11

Le bloc-cylindres est un monobloc en fonte grise. Il présente un nervurage important, gage de robustesse, ainsi que des cloisons solides garantissant rigidité et résistance lors de la rotation du vilebrequin. Cette nouvelle conception contribue à augmenter les taux de compression et la puissance volumique du moteur. L'incorporation de points de raccordement de joints toriques à filet droit réduit la perte d'huile moteur et de liquides.

Cylindres haute pression

Les cylindres haute pression combinés à des tolérances étroitement contrôlées garantissent une haute efficacité de la consommation de carburant, la diminution des fuites de gaz et la réduction des émissions.

Arbre à cames en tête simple

Un seul arbre à cames en tête simple est entraîné par un distributeur situé du côté du volant du moteur. Le positionnement du distributeur à cames côté volant réduit considérablement les bruits et les vibrations. Pour réduire l'usure, un amortisseur pendulaire est monté sur l'avant de l'arbre à cames. Ces deux caractéristiques contribuent à la grande longévité de ce moteur.

Entretien et réparation

L'entretien et la réparation sont simplifiés grâce aux fonctions de surveillance des fonctions clés et de mémorisation des indicateurs critiques. Des fonctionnalités de diagnostic électroniques de pointe sont disponibles grâce à l'appareil électronique ET Cat.

Refroidissement d'admission air-air à turbocompresseur(ATAAC)

Le système de refroidissement d'admission air-air à turbocompresseur fournit également une puissance élevée avec un temps de réponse amélioré tout en maintenant de faibles températures d'échappement pour un fonctionnement continu prolongé.

Refroidisseur d'admission air-air

Le refroidissement d'admission permet de maintenir les températures de l'air d'admission à un niveau bas ; conjointement avec les composants de la chambre de combustion à tolérance serrée, il optimise le rendement énergétique et diminue les émissions. Le nouveau turbocompresseur, avec culasse à flux croisés unique, entraînement arrière et arbre à cames en tête simple, ainsi qu'un collecteur d'admission plus efficace permettent de considérablement améliorer le débit d'air. Cette conception permet d'améliorer sensiblement le rendement tout en réduisant les émissions.

Module de commande électronique ADEM™ A4

Le module de commande électronique ADEM A4 gère l'alimentation en carburant, la synchronisation des soupapes et le débit d'air de façon à garantir un rendement optimal par litre de carburant consommé. Le module de commande offre une cartographie souple de l'injection qui autorise des réponses rapides du moteur lorsque les besoins de l'application varient. Il surveille l'état du moteur et de la machine tout en garantissant un rendement optimal du moteur.

Plate-forme coulissante à assistance hydraulique

La plate-forme coulissante à assistance hydraulique permet au conducteur de se placer de manière optimale pour avoir une bonne visibilité latérale de la machine. Il est possible d'accéder à la plate-forme des deux côtés.

Siège du conducteur

Le siège confortable et robuste du conducteur dispose de réglages de profondeur avant/arrière, de hauteur d'assise, de rigidité de la suspension et d'accoudoirs relevables. La console de commande latérale du siège pivote sur sept positions pour une plus grande commodité.

Utilisation des commandes

Les commandes sont intelligemment situées pour être utilisées d'une seule main depuis le siège. Le levier de translation avec verrouillage de position centrale permet d'avancer et de reculer en variant la vitesse de la machine.

Colonne de direction réglable

La colonne de direction réglable est télescopique et peut s'incliner pour un plus grand confort.

Instruments

Instruments clairs composés d'indicateurs de pression d'huile moteur, de température du liquide de refroidissement moteur, de température de l'huile hydraulique, de tension du système de charge et de niveau de carburant.

Jauges analogiques

Les grandes jauges analogiques affichent la vitesse au sol, le régime moteur, le compteur d'entretien et les codes d'anomalie.

Centrale de surveillance électronique

La centrale de surveillance électronique surveille en continu les signaux d'entrée des capteurs et contacteurs des différents circuits de la machine pour alerter le conducteur en cas de problème.

Contacteur de sélection de la régulation de charge

Un contacteur de sélection de la régulation de charge permet de commander la vitesse de translation manuellement ou automatiquement par le biais du module de commande électronique.

Commande de direction par roues arrière

La commande standard de direction par les roues arrière permet au conducteur de placer les roues arrière comme il le souhaite pour manœuvrer dans les espaces limités. La direction automatique à quatre modes en option inclut une marche en crabe et coordonnée.

Cabine pressurisée montée sur silentblocs

La cabine montée sur silentblocs est pressurisée pour éliminer les bruits, la poussière et tout élément pouvant nuire au confort.

Éléments de la cabine

La cabine inclut : siège en tissu rotatif, portes latérales avec serrure, vitres teintées, climatisation, chauffage et dégivreur, essuie-glaces avant et arrière et tapis de sol antibruit.

Autres agréments pour le conducteur

D'autres agréments sont prévus, comme deux porte-gobelets et une prise 12 volts. La cabine peut également recevoir une radio et inclut un transformateur de puissance, une antenne avec câble, deux haut-parleurs et un logement dans le pavillon pour une radio.

Une visibilité exceptionnelle

La cabine offre une visibilité exceptionnelle sur le rebord des pneus avant, la chambre de mélange et les deux roues arrière.

Une technologie qui a fait ses preuves

Cette technologie très fiable permet d'optimiser la productivité et de simplifier la recherche et l'élimination des pannes.

Modules de commande électronique (ECM)

Les modules de commande électronique (ECM) reçoivent des signaux d'entrée des capteurs des circuits du moteur, du système de translation, de la direction et du rotor. Ils peuvent ainsi surveiller constamment l'état de la machine.

Autodiagnostic

L'autodiagnostic fournit les informations nécessaires à la recherche et l'élimination des pannes et avertit le conducteur des éventuels problèmes.

Commande automatique de charge

La commande automatique de charge règle le régime de translation afin que le régime moteur ne tombe pas en dessous de 1 800 tr/min. La machine tourne ainsi toujours à son régime optimal pour une production maximale.

Commande automatique de profondeur de rotor (option)

La commande automatique de profondeur de rotor en option offre une qualité et des performances homogènes.

Pompe de transmission

La pompe de transmission fournit un débit équilibré aux moteurs d'entraînement avant à double cylindrée. L'effort de traction est donc supérieur sur terrain mou.

Circuit de détection de charge

Le circuit de détection de charge est contrôlé par le module de commande électronique. Il adapte la vitesse de translation à la charge subie par le rotor.

Deux plages de régime

Les deux plages de régimes permettent à la machine de fonctionner soit au couple maximal pour faire progresser la machine dans les conditions les plus difficiles soit au régime le plus rapide pour se déplacer simplement sur le site.

Vitesses variables

Les vitesses à variation infinie de la machine sont déterminées par le levier de translation et le cadran de commande de vitesse.

Soupape de commande de répartiteur

La soupape de commande de répartiteur fournit un débit d'huile hydraulique égal à chaque moteur d'entraînement pour augmenter l'effort de traction sur terrain glissant.

Système de transmission à deux pompes

Système de transmission à deux pompes : une pompe est dédiée à l'entraînement des roues avant et la seconde à l'entraînement des roues arrière.

Effort de traction

Meilleur effort de traction pour les sols les plus durs ou les travaux de réhabilitation.

Soupape de commande de répartiteur

La soupape de commande de répartiteur répartit de manière égale le débit d'huile hydraulique entre chaque roue arrière pour un entraînement quatre roues motrices.

Machine à quatre roues motrices

Les moteurs de forte cylindrée et à couple élevé des roues arrière convertissent l'ensemble en une véritable machine à quatre roues motrices.

Pneus arrière

Les grands pneus arrière avec une large bande de roulement agressive propulsent facilement la machine dans les applications les plus adverses.

Traction par roues arrière

La fonction de traction par roues arrière peut être activée à l'aide d'un contacteur sur la console du conducteur lorsque vous avez besoin d'un effort de traction maximum.

Embrayage à engagement hydraulique, transmission mécanique de couple élevé et essieu moteur

L'embrayage à engagement hydraulique, la transmission mécanique de couple élevé et l'essieu moteur permettent un transfert fiable et efficace de la puissance du moteur au rotor. Cette puissance est suffisante pour gérer les coupes les plus difficiles et les mélanges les plus épais.

Des chaînes d'entraînement robustes

Les chaînes d'entraînement robustes transmettent la puissance nécessaire, en continu, au rotor. Ces chaînes simples mais extra-robustes résistent à toute rupture.

Trois vitesses de rotor

Trois vitesses de rotor sont prévues pour des performances optimales quels que soit le matériau et la profondeur de découpe. La première vitesse convient principalement à la pulvérisation du matériau. La deuxième et la troisième vitesses peuvent être employées pour les différents passages de mélange et de brassage.

Grande capacité

Arbres de transmission de rotor de grande capacité et joints universels sans entretien.

Disque de cisaillement extra-robuste ou limiteur de couple en option

Disque de cisaillement extra-robuste ou, en option, limiteur de couple protégeant les organes d'entraînement du rotor contre les contraintes de torsion et les chocs.

Chambre de mélange

La chambre de mélange permet au rotor de se déplacer de manière indépendante afin que sa capacité augmente avec les découpes profondes. Le matériau est ainsi mieux brassé.

Rotor au milieu de la machine

Le rotor au milieu de la machine utilise tout le poids de la machine pour maintenir sa position stable lors des découpes et pour un contrôle homogène de la profondeur.

Mélange bidirectionnel

La capacité de mélange bidirectionnel de la machine augmente son efficacité.

Barres de défonceuse

Les grandes barres de défonceuse extra-robustes permettent un dimensionnement uniforme.

Trappe arrière à réglage hydraulique

La trappe arrière est à réglage hydraulique pour un contrôle optimal de la granulométrie et une plus grande homogénéité du matériau.

Trappe avant à réglage hydraulique (option)

La trappe avant à réglage hydraulique en option permet de mieux contrôler la mise aux dimensions en marche arrière.

Portes d'accès latérales

Les portes d'accès latérales permettent de remplacer rapidement et simplement les outils de découpe aux extrémités du rotor.

Trappe avant hydraulique

Le conducteur peut commander l'ouverture de la trappe avant hydraulique depuis son poste.

Deux vérins hydrauliques

Les deux vérins hydrauliques offrent une plus grande puissance de levage et un contrôle précis de la trappe avant.

Relevage de la trappe avant parallèle à la surface de découpe

La trappe avant se relève en restant parallèle à la surface de découpe pour éviter de « labourer » le matériau dans un sol dur en cours de stabilisation.

Marche avant ou arrière

La marche avant et la marche arrière offrent une plus grande flexibilité pour la stabilisation des sols.

Indicateur visuel

L'indicateur visuel sur le capot du rotor permet de voir la position de la trappe et de précisément commander son ouverture.

Rotor universel de 41 cm (16 in) pour l'asphalte

Conçu pour offrir une force d'arrachage maximale, le rotor universel de 41 cm (16 in) convient tout particulièrement aux découpes complexes d'asphalte. Il découpe également très bien les sols en ciment.

Rotor universel de 46 cm (18 in) pour la stabilisation du sol

Le rotor universel de 46 cm (18 in) offre une profondeur de mélange maximale et une moindre force de rupture que le rotor universel de 41 cm (16 in). Ce rotor répond aux exigences européennes de profondeur de mélange de 45 cm tout en offrant d'excellents niveaux de pulvérisation de matériau et de granulométrie.

Caractéristiques techniques du rotor

• Profondeurs de coupe maximale : 41 cm (16 in) ou 46 cm (18 in)
• Configuration d'embout en chevron
• Porte-pics amovibles à boulonner
• 200 embouts emboutés au carbure
• Éjecteurs en acier résistants à l'abrasion sur chaque support
• Porte-dents de 19 mm (3/4 in)

Rotor combiné

Conçu pour le mélange de sol en découpe profonde où la vitesse de travail a priorité sur la pulvérisation et la granulométrie. Très efficace sur les sols cohésifs, il peut également être utilisé en exploitation minière à ciel ouvert pour les matériaux bruts tels que le charbon, le schiste ou le calcaire.

Caractéristiques techniques du rotor

• Profondeur de coupe maximale : 51 cm (20 in)
• Bagues d'extrémités remplaçables (porte-pics à souder uniquement)
• Configuration d'embout en chevron
• Porte-pics amovibles à boulonner
• 114 embouts emboutés au carbure
• Porte-dents de 22 mm (7/8 in)

Rotor à pelles

Le rotor à pelles mélange les additifs aux matériaux cohésifs, semi-cohésifs ou granulaires. Les 58 pelles en métal dur à remplacement rapide présentent une excellente durée de vie et peuvent être facilement remplacées en dévissant un écrou et un boulon. Cette disposition permet à l'outil de se décrocher lorsqu'il rencontre un objet trop dur pour éviter d'endommager le rotor et son entraînement.

Caractéristiques techniques du rotor

• Profondeur de coupe maximale : 45,7 cm (18 in)
• Configuration d'embout en chevron
• Porte-pics à souder
• 58 embouts en V emboutés au carbure
• Porte-dents 22 mm (7/8 in)

Bloc de refroidissement

Le bloc de refroidissement modulaire est organisé sur plusieurs rangées empilées pour permettre un nettoyage et un entretien simples. Ce bloc de refroidissement modulaire offre un meilleur pouvoir de refroidissement des différents circuits ; son nettoyage routinier et son remplacement en sont facilités. Le ventilateur de refroidissement à vitesse variable et commande électronique est le plus silencieux de sa catégorie et un des plus puissants.

Capot de rotor hydraulique

Le capot de rotor hydraulique s'incline et pivote vers l'avant pour simplifier l'accès au rotor pour inspection et entretien.

Portes de visite

Les portes de visite à charnières s'ouvrent en grand de chaque côté du moteur, du capot de rotor et de la plate-forme supérieure pour accéder facilement aux composants du groupe motopropulseur et de l'entraînement de rotor.

Chaînes d'entraînement de rotor

Les chaînes d'entraînement de rotor autolubrifiées sont logées dans des carters étanches partiellement remplis d'huile.

Module de commande électronique (ECM)

Le module de commande électronique surveille les circuits de la machine et propose des fonctions d'autodiagnostic au conducteur et au personnel d'entretien. Trois niveaux d'alerte interpellent le conducteur sur l'état de la machine et les points nécessitant une attention particulière. Ce système vous encourage à intervenir avant que la panne ne s'aggrave. Niveau d'alerte 1 : un indicateur et un témoin lumineux clignotent. Niveau d'alerte 2 : alertes du niveau 1 plus voyant principal d'alerte clignotant. Niveau d'alerte 3 : alertes du niveau 2 plus retentissement du klaxon d'alerte.

Indicateurs visuels

Les indicateurs visuels permettent de facilement contrôler les niveaux du liquide de refroidissement du moteur, de l'huile de transmission de l'essieu de rotor, de l'huile hydraulique et de l'obstruction d'air.

Prises de pression hydraulique

Les prises de pression hydraulique à connexion rapide simplifient le diagnostic.

Robinets de vidange écologiques

Les robinets de vidange écologiques permettent de vidanger les liquides dans le respect de l'environnement. Ils équipent le radiateur, le carter d'huile moteur, le réservoir hydraulique et le réservoir de carburant.

Orifices S•O•S

Des orifices S•O•S facilitent le recueil de liquide tel que l'huile moteur, le liquide de refroidissement moteur et l'huile hydraulique.

Cheminement des flexibles

Le cheminement sécurisé des flexibles à l'aide de supports en polyéthylène réduit les frottements et augmente la durée de service.

Circuit électrique

La gaine en nylon tressé et les connecteurs étanches garantissent la stabilité du circuit électrique. Le câblage électrique à code couleur, numéroté et étiqueté avec des identifiants de pièces, simplifie la recherche et l'élimination des pannes.

Batteries Cat

Les batteries Cat sans entretien sont logées sur le côté de la machine et se trouvent à hauteur d'homme. Les batteries Cat sont spécialement conçues pour une puissance maximale de démarrage du moteur et une protection maximale contre les vibrations.

Système Product Link (PLS) de Cat

La machine est équipée du câblage Product Link. Le système Product Link Cat (PLS) garantit des temps productifs maximaux et des coûts de réparation minimaux en simplifiant le suivi des parcs d'équipements. Il donne automatiquement des informations sur l'emplacement de la machine et les heures de fonctionnement. Le système peut être obtenu auprès d'un concessionnaire local Cat.