Le Rouleau pneumatique PS150C affiche des performances élevées de compactage, de vitesse et d'aptitude en côte. En outre, il optimise la productivité tout en offrant une fiabilité et une longévité exceptionnelles. S'appuyant sur la réputation éprouvée dans le secteur des Compacteurs PS150B et PS200B Cat®, le nouveau modèle PS150C définit de nouvelles normes en matière de productivité et de fiabilité dans le domaine du compactage de l'asphalte. Un groupe motopropulseur robuste, des circuits hydrauliques éprouvés et une assistance assurée par le réseau de concessionnaires le plus vaste et sérieux au monde permettent de garantir une utilisation maximale du PS150C.
Poids en ordre de marche - Ballast maximal | — |
Largeur de compactage | — |
Puissance brute | — |
Poids en ordre de marche - Ballast maximal | — |
Poids en ordre de marche - Sans ballast | — |
Poids moyen par roue - Ballast maximal | — |
Poids moyen par roue - Sans ballast | — |
Largeur de compactage | — |
Garde au sol | — |
Rayon de braquage (intérieur) | — |
Nombre de roues | 9 |
Vitesse de translation : maximale | — |
Puissance brute | — |
Modèle de moteur | 3054C |
Longueur hors tout | — |
Largeur hors tout | — |
Hauteur - Volant de direction | — |
Hauteur de machine maximale | — |
Pneus | 8,50/90 × 15 ; 6 plis |
Contenance du réservoir de pulvérisation d'eau | — |
Contenance du réservoir de carburant | — |
Le moteur à turbocompresseur développe 75 kW (100 ch) de puissance brute. L'injection directe à commande mécanique offre un excellent rendement énergétique.
La chambre de combustion à haut rendement décuple la puissance tout en réduisant la consommation de carburant, les émissions du moteur et le bruit.
Le moteur est conforme aux normes sur les émissions Tier 2 pour les États-Unis.
Le rapport cylindrée/puissance élevé garantit une longue durée de vie et offre une fiabilité et une longévité remarquables.
Le grand refroidisseur d'huile réduit la dégradation de l'huile et limite le vernissage des pièces internes.
L'association du filtre à carburant et du séparateur d'eau offre une protection supérieure du système d'injection.
Intervalle standard de vidange au bout de 500 heures d'utilisation.
La transmission par arbre permet des démarrages et arrêts en douceur : aucune chaîne n'est employée.
La transmission hydrostatique offre un freinage primaire : aucun segment ni patin de frein à entretenir.
Entretien facile de tous les composants d'entraînement.
Les moteurs hydrauliques, les freins secondaires et les arbres d'entraînement sont placés en hauteur dans le châssis de la machine, ce qui permet de réduire la contamination et la détérioration.
Deux plages de régime permettent une mobilité sur le chantier et une capacité de traction adaptées aux conditions de travail.
Le système de purge à distance de la chaîne cinématique transmet de l'huile hydraulique froide aux freins et aux essieux, ce qui allonge la durée de vie de la chaîne cinématique.
La visibilité panoramique exceptionnelle permet une excellente manœuvrabilité.
Le siège rembourré réglable assure un confort durable.
La plate-forme accroît la mobilité et la visibilité du conducteur.
Les indicateurs rationalisés renseignent le conducteur sur les circuits du moteur et l'état de la machine.
La commande de translation à levier unique simplifie la conduite.
Parmi les équipements standard figurent le cadre de protection en cas de retournement (ROPS) et la ceinture de sécurité à enrouleur 75 mm (3").
Le poste de conduite rotatif en option permet au conducteur de faire pivoter la console de commande de gauche à droite.
Les traces des roues avant et arrière se chevauchent sur 13 mm (0,5") afin d'assurer une largeur de compactage complète de 1 743 mm (69") et de 2 134 mm (84") pour la configuration 11 roues en option.
Les essieux des roues avant et arrière oscillent à ±4,4 degrés afin d'assurer un compactage uniforme sur toute la largeur de travail. (Nota : dans la configuration onze roues en option, l'angle d'oscillation des roues arrière extérieures est de 0 degré vers le haut et de 4,4 degrés vers le bas).
L'oscillation des roues assure une excellente adhérence des joints d'asphalte longitudinaux.
Le grand capot moteur s'ouvre vers le haut pour permettre l'accès au moteur, au bloc de refroidissement et aux filtres.
L'accès unique à tous les points d'entretien du moteur et à tous les filtres s'effectue depuis le capot moteur.
L'accès arrière au moteur permet de réaliser les interventions d'entretien à hauteur d'homme depuis un côté.
Gaine en nylon tressée et connecteurs étanches garantissant la stabilité du circuit électrique.
Les prises de pression hydraulique à connexion rapide simplifient le diagnostic du système.
Les purges montées à distance du circuit de carburant, du circuit hydraulique et du circuit de refroidissement permettent la vidange des fluides.
Intervalle standard de vidange au bout de 500 heures d'utilisation.
Données indisponibles.