Vue d'ensemble
La gamme de moteurs G3520J offre polyvalence, temps de production accru et faibles coûts d'exploitation à vos opérations de compression de gaz. Ils fournissent les émissions d'échappement les plus faibles du marché sans pour autant sacrifier les performances. Les applications idéales des moteurs G3520J comprennent la récupération principale, la récupération centrale et les usines de traitement du gaz.
Spécifications
Unités:
| Émissions | Norme américaine EPA NSPS pour les moteurs à allumage par étincelle pour l'année 2010 |
| Caractéristique nominale minimale | — |
| Alésage | — |
Avantages et caractéristiques
Rubrique Conception de moteur
- Basée sur la fiabilité et la longévité éprouvées du G3500 LE
- Capacité à brûler un large éventail de combustibles gazeux
- Conception diesel robuste pour prolonger la durée de vie et réduire les coûts d'exploitation
- Large plage de vitesses de fonctionnement à une densité d'air faible (haute altitude/températures ambiantes élevées)
- Densité de puissance supérieure pour optimiser la gestion du parc
- Diagnostic qualité du moteur
- Commande de calage sensible aux détonations pour les températures des cylindres individuels
Technologie de combustion ultra pauvre (ULB, Ultra Lean Burn)
- Technologie ULB qui utilise un système de commande à la pointe du développement, un turbocompresseur plus adapté, un meilleur rapport air carburant et une recette de combustion plus élaborée pour fournir :
- Des émissions d'échappement moteur plus basses
- Un meilleur rendement énergétique
- Des performances améliorées en altitude et à haut régime
- Une acceptation et un rejet de charge stables
Émissions
- Conforme à la norme NSPS EPA pour les moteurs à allumage par étincelle pour l'année 2010 et zones non-réglementées
- Mélange air/carburant pauvre sans pareil pour moins d'émissions et plus de rendement énergétique pour les moteurs de ce calibre d'alésage
May 17, 2024
Spécifications
Unités:
| Émissions | Norme américaine EPA NSPS pour les moteurs à allumage par étincelle pour l'année 2010 |
| Caractéristique nominale minimale | — |
| Alésage | — |
| Rotation côté volant | Sens inverse d'horloge |
| Course | — |
| Combustion | Combustion pauvre |
| Intervalle de vidange d'huile | 2000 h |
| Circuit d'huile de lubrification - Remplissage | — |
| Régulateur et protection | Électronique (ADEM™ A3) |
Avantages et caractéristiques
Rubrique Conception de moteur
- Basée sur la fiabilité et la longévité éprouvées du G3500 LE
- Capacité à brûler un large éventail de combustibles gazeux
- Conception diesel robuste pour prolonger la durée de vie et réduire les coûts d'exploitation
- Large plage de vitesses de fonctionnement à une densité d'air faible (haute altitude/températures ambiantes élevées)
- Densité de puissance supérieure pour optimiser la gestion du parc
- Diagnostic qualité du moteur
- Commande de calage sensible aux détonations pour les températures des cylindres individuels
Technologie de combustion ultra pauvre (ULB, Ultra Lean Burn)
- Technologie ULB qui utilise un système de commande à la pointe du développement, un turbocompresseur plus adapté, un meilleur rapport air carburant et une recette de combustion plus élaborée pour fournir :
- Des émissions d'échappement moteur plus basses
- Un meilleur rendement énergétique
- Des performances améliorées en altitude et à haut régime
- Une acceptation et un rejet de charge stables
Émissions
- Conforme à la norme NSPS EPA pour les moteurs à allumage par étincelle pour l'année 2010 et zones non-réglementées
- Mélange air/carburant pauvre sans pareil pour moins d'émissions et plus de rendement énergétique pour les moteurs de ce calibre d'alésage
Gestion de moteur numérique évoluée
Le système de gestion de moteur ADEM A3 intègre une régulation du régime, un limiteur d'injection air/carburant et des commandes d'allumage/de détonation dans un système de gestion complet du moteur. Le système ADEM A3 a été amélioré au niveau de l'interface utilisateur, du système d'affichage, des commandes d'arrêt et du diagnostic du système.
Gamme complète d'équipements
Large éventail d'équipements du moteur montés en usine pour réduire le temps de configuration nécessaire
Contrôle
Chaque moteur est testé à pleine charge pour s'assurer de ses performances.
Gas Engine Rating Pro
GERP est un programme pour PC conçu pour offrir des performances exceptionnelles sur site aux moteurs à gaz naturel Cat® destinés au marché de la compression de gaz. Le programme GERP fournit les données du moteur relatives au chantier : altitude, température ambiante, carburant, dégagement de chaleur du liquide de refroidissement moteur, données relatives aux performances, schémas d'installation, fiches de spécifications et courbes des pompes.
Service après-vente proposé par le réseau mondial de concessionnaires Cat
- Plus de 2 200 concessions
- Les techniciens des concessionnaires Cat formés en usine assurent l'entretien du moindre aspect de votre moteur pour l'industrie du pétrole
- Garantie pièces et main-d'œuvre Cat.
- Contrats d'entretien préventif disponibles pour une réparation avant la panne
- S•O•Des programmes SSM comparent vos échantillons d'huile et de liquide de refroidissement aux normes Caterpillar pour déterminer :-L'état des composants internes du moteur-La présence de liquides indésirables-La présence de sous-produits de combustion-L'intervalle de vidange d'huile propre au site
Site Web
Pour répondre à tous vos besoins en pétrole et gaz, veuillez vous rendre sur www.cat.com/oilandgas
Données indisponibles.
Équipement standard
- Circuit d'admission d'air
- Filtre à air à débit axial
- Élément simple de type cartouche avec indicateur d'entretien
- Circuit de refroidissement
- Refroidissement d'air d'alimentation en deux étapes ; première étape : JW + OC + CA 1ère étape ; deuxième étape : CA 2è étape
- Eau des chemises et thermostats des refroidisseurs d'admission
- Circuit d'échappement
- Collecteurs d'échappement refroidis par eau
- Carters de turbocompresseur à sec
- Coude d'échappement refroidi par eau
- Volant et carters de volant
- Volant SAE n° 21
- Carter de volant : SAE n° 00
- Rotation standard SAE
- Circuit de carburant
- Alimentation en gaz 7-40 psig
- Électrovanne de dosage du carburant
- Régulateur de pression du gaz
- Soupape d'arrêt de gaz
- Instruments
- Tableau de commande Advisor monté à distance
- Radio cellulaire Product Link
- Circuit de lubrification
- Groupe de reniflards de carter - monté sur le dessus
- Refroidisseur d'huile
- Filtre à huile - côté droit
- Carter d'huile : 143 US gal
- Robinet de prélèvement d'huile
- Accumulateur d'huile du turbocompresseur
- Système de montage
- Rails
- Prises de force
- Carter avant - deux côtés
- Entraînement accessoires avant inférieur côté gauche
- Généralités
- Peinture - Jaune Cat
- Protection et amortisseur de vibrations du vilebrequin
Options
- Circuit d'admission d'air
- Adaptateurs d'admission d'air circulaires
- Écran anti-pluie
- Circuit de charge
- Alternateur CSA (24 V, 65 A)
- Circuit de refroidissement
- Brides d'admission d'eau des chemises-raccordement des flexibles
- Circuit d'échappement
- Raccords flexibles
- Brides
- Coude
- Circuit de carburant
- Filtre à carburant
- Instruments
- Adaptateur LAN
- Faisceau de prolongation Product Link 15',40',90',140'
- Faisceau d'interconnexion 20',30',50',100'
- Circuit de lubrification
- Huile de graissage
- Filtre de dérivation d'huile
- Pompe de prégraissage de l'air
- Vidange du carter d'huile
- Prises de force
- Arbre de volant avant
- Poulie de vilebrequin
- Système de démarrage
- Régulateur de pression d'air
- Démarreur 90 psi
- Démarreur 150 psi
- Réchauffeur d'eau des chemises
- Généralités
- Peinture spéciale
- Amortisseur double de vibrations du vilebrequin
- Clapets de décharge d'explosion
- Certification UE
- Certification CEE DOI