C7 ACERT™ (environnements dangereux)
C7 ACERT Haz Loc Engine
Vue d'ensemble
Les moteurs pour environnements dangereux C7 ACERT Cat sont la solution idéale pour toutes les applications spécialisées et difficiles des champs pétrolifères. Ces moteurs sont homologués en usine pour être utilisés dans les environnements dangereux afin de réduire les temps de conception de vos installations, leur durée et leur coût. Des décennies d'expérience sur le terrain et d'intenses activités de recherche et développement permettent aux moteurs pour environnements dangereux C7 ACERT Cat d'offrir d'excellentes performances, tout en réduisant les coûts d'exploitation et les émissions. Les moteurs pour environnements dangereux sont certifiés pour les environnements potentiellement explosifs. Les applications alimentées par les moteurs C7 ACERT incluent les skids de pompes, les unités d'acidification, les unités de cimentation, les unités spiralées et les groupes moteurs hydrauliques. Les moteurs Cat sont pris en charge par le réseau international de concessionnaires Cat, prêt à vous accompagner en vous proposant son assistance technique, ses services d'entretien, ses pièces et ses garanties. Les moteurs pour environnements dangereux C7 ACERT, avec des puissances nominales de 153-172 bkW (205-230 bhp) à 2200 tr/min sont conformes à la norme IMO Tier II, américaine EPA Marine Tier 3, EPA pour les véhicules non routiers Tier 3 (équivalent) et européenne Stage IIIA (équivalent) sur les émissions. Disponibles grâce à la flexibilité EPA (É.-U) et Europe, ainsi que pour d'autres régions réglementées et non réglementées.
Spécifications
| Caractéristique nominale maximale | — |
| Émissions | Normes EPA et CARB pour les véhicules non routiers Tier 3, norme européenne Niveau IIIA, EPA marine Tier 2, IMO Tier II |
| Cylindrée | — |
Avantages et caractéristiques
Moteur pour environnements dangereux Cat®
Les moteurs pour environnements dangereux Cat pour l'industrie du pétrole sont certifiés par une tierce partie :Classe I Division 2 (NEC 500), - Classe I Zone 2 (NEC 505), et - Directive ATEX (94/9/CEE) Groupe II, environnements 3G (zone 2) Groupe de gaz IIA, électrique IIC et classe de température T3
Technologie
- Faisceau électrique comprenant un câblage point-à-point sans épissures pour n'importe quel câble d'alimentation/de signal - Les faisceaux et les connecteurs électriques sont surmoulés et acheminés via un tube en uréthane pour une protection optimale contre les chocs et la propagation verticale des flammes. - Pour répondre aux exigences de sécurité, les connecteurs nécessitent l'utilisation d'un outil spécial pour être débranchés et portent l'avertissement « Ne pas débrancher sous tension ». - Faisceau client de 25 pieds certifié NEC et ATEX en option – L'ECU est certifiée en tant que partie du moteur conformément à la norme EN 60079-15 relative aux atmosphères explosives. L'ECU est protégée par une protection en acier inoxydable. – Les connexions de l'injecteur sont protégées au niveau du support de cache-soupapes par des protections en acier inoxydable
Gestion de moteur numérique évoluée
Le système de gestion de moteur ADEM A4 intègre une régulation du régime, un limiteur d'injection air/carburant et des commandes d'allumage/de détonation dans un système de gestion complet du moteur. Système de commande à allumage numérique intégré, protection et surveillance du moteur
Spécifications
| Caractéristique nominale maximale | — |
| Cylindrée | — |
| Caractéristique nominale minimale | — |
| Régulateur et protection | Électronique ADEM™ A4 |
| Aspiration | À turbocompresseur et refroidisseur d'admission |
| Volant et carter de volant | SAE 1, 2 ou 3 |
| Dents du volant | 156 (SAE 1), 134 (SAE 2), 126 (SAE 3) |
| Rotation côté volant | Sens inverse d'horloge |
| Course | — |
| Alésage | — |
| Émissions | Normes EPA et CARB pour les véhicules non routiers Tier 3, norme européenne Niveau IIIA, EPA marine Tier 2, IMO Tier II |
| Longueur | — |
| Largeur | — |
| Hauteur | — |
| Poids | — |
| Circuit d'huile de lubrification - Remplissage | — |
| Circuit de refroidissement | — |
Avantages et caractéristiques
Moteur pour environnements dangereux Cat®
Les moteurs pour environnements dangereux Cat pour l'industrie du pétrole sont certifiés par une tierce partie :Classe I Division 2 (NEC 500), - Classe I Zone 2 (NEC 505), et - Directive ATEX (94/9/CEE) Groupe II, environnements 3G (zone 2) Groupe de gaz IIA, électrique IIC et classe de température T3
Technologie
- Faisceau électrique comprenant un câblage point-à-point sans épissures pour n'importe quel câble d'alimentation/de signal - Les faisceaux et les connecteurs électriques sont surmoulés et acheminés via un tube en uréthane pour une protection optimale contre les chocs et la propagation verticale des flammes. - Pour répondre aux exigences de sécurité, les connecteurs nécessitent l'utilisation d'un outil spécial pour être débranchés et portent l'avertissement « Ne pas débrancher sous tension ». - Faisceau client de 25 pieds certifié NEC et ATEX en option – L'ECU est certifiée en tant que partie du moteur conformément à la norme EN 60079-15 relative aux atmosphères explosives. L'ECU est protégée par une protection en acier inoxydable. – Les connexions de l'injecteur sont protégées au niveau du support de cache-soupapes par des protections en acier inoxydable
Gestion de moteur numérique évoluée
Le système de gestion de moteur ADEM A4 intègre une régulation du régime, un limiteur d'injection air/carburant et des commandes d'allumage/de détonation dans un système de gestion complet du moteur. Système de commande à allumage numérique intégré, protection et surveillance du moteur
Circuit pneumatique
- Refroidisseur d'admission à distance (REMAC, air-air) et refroidisseur d'admission à circuit distinct (eau-air) disponibles en option pour répondre à tous les critères d'application. - Le collecteur d'échappement refroidi par eau et le turbocompresseur maintiennent une température de surface conforme à la norme ATEX pendant le fonctionnement – La coupure de l'admission d'air permet de procéder à un arrêt d'urgence
Meilleure facilité d'entretien
- Jauges baïonnettes avant, arrière et côté droit – Filtres à huile et à carburant à distance – Circuits électroniques 12 V et 24 V pour améliorer la flexibilité d'utilisation
Une solution personnalisée
Faites confiance aux ensembles personnalisés en usine Cat pour répondre aux besoins précis de votre application pétrolière. Les moteurs, alternateurs, enceintes, commandes, radiateurs et transmissions Cat - soit tout ce dont vous avez besoin pour votre projet - peuvent être personnalisés et adaptés pour créer des solutions uniques. Nos ensembles personnalisés sont pris en charge dans le monde entier et couverts par une garantie d'un an après la mise en service.
Gamme complète d'équipements
Large éventail d'équipements du moteur montés en usine pour réduire le temps de configuration nécessaire
Contrôle
Chaque moteur est testé à pleine charge pour s'assurer de ses performances.
Service après-vente proposé par le réseau mondial de concessionnaires Cat
Plus de 2200 concessionnaires - Les techniciens des concessionnaires Cat formés en usine assurent l'entretien du moindre aspect de votre moteur pour l'industrie du pétrole - Garantie pièces et main-d'œuvre Cat Contrats d'entretien préventif disponibles avec options de réparation avant panne Des programmes -S•O•S SM comparent vos échantillons d'huile et de liquide de refroidissement aux normes Caterpillar
Plus de 80 ans d'expérience dans la fabrication de moteurs
La maîtrise de ces processus de fabrication permet à Caterpillar de produire des produits fiables de grande qualité.
Plus de 80 ans d'expérience dans la fabrication de moteurs
La maîtrise de ces processus de fabrication permet à Caterpillar de produire des produits fiables de grande qualité.
Site Web
Pour répondre à tous vos besoins d'alimentation dans le secteur du pétrole, rendez-vous sur www.catoilandgasinfo.com.
Données indisponibles.
Équipement standard
- Circuit d'admission d'air
- Turbocompresseur, circuit distinct (SCAC) ou refroidisseur d'admission à distance (REMAC)
- Turbocompresseur unique monté au centre côté droit avec volute de turbine refroidie par eau
- Admission d'air, côté droit, orientée vers l'arrière, type de connexion 101,6 mm (4 in)
- Système de commande
- Régulateur électronique et commande de vitesse de PDF
- Réglages programmables
- Stratégie de démarrage en mode à froid
- Compensation altimétrique automatique
- ECU refroidi par carburant
- Compensation de la puissance pour la température du carburant
- Ralentis haut et bas programmables
- Diagnostic électronique et consignation des anomalies
- Centrale de surveillance programmable (régime moteur, température, pression)
- Diffusion J1939 (diagnostic et état du moteur)
- Système de commandes électriques certifié
- Moteur détaré : compensation automatique de la température ambiante
- Circuit de refroidissement
- Thermostats et enveloppe, sortie orientée vers l'avant - connexion 51 mm (2,01 in)
- Pompe du circuit du bloc-cylindres - entraînée par courroie, centrifuge
- Pompe à eau - admission verticale avant côté droit (orientée vers le bas) - 63 mm (2,48 in)
- Circuit d'échappement
- Turbocompresseur unique monté au centre côté droit avec volute de turbine refroidie par eau
- Collecteur d'échappement - refroidi par eau
- Échappement du turbo avant
- Volant et carter de volant
- Sélection obligatoire de : SAE n° 1, SAE n° 2 ou SAE n° 3 volant et carter, rotation standard SAE
- Circuit de carburant
- Circuit de carburant HEUI
- Filtre à carburant - secondaire, avant gauche (2 microns hautes performances)
- Pompe d'alimentation - avant gauche
- Pompe d'amorçage de carburant - avant gauche
- Système de lubrification
- Reniflard de carter - monté sur le dessus à l'arrière
- Évacuation des fumées du carter - côté droit
- Refroidisseur d'huile, côté droit
- Filtre à huile - côté droit
- Carter d'huile, avant, capacité de vidange d'huile 31 l (33 US qt)
- Goulotte de remplissage d'huile - cache-soupapes supérieur avant
- Jauge de niveau d'huile - arrière gauche
- Pompe à huile moteur - entraînée par engrenages
- Robinet de prélèvement d'huile, côté droit
- Prises de force
- Poulie d'entraînement du vilebrequin - 2 rainures, 190 mm (7,5 in) de diamètre, 22,3 mm (0,88 in) de largeur
- Généralités
- Amortisseur de vibrations
- Œilletons de levage
- Documentation
- Aucune peinture
- Options obligatoires
- Carter de volant et volant
- Filtre primaire/séparateur d'eau
- Orientation du turbo
Options
- Compresseurs d'air
- Régulateur du compresseur d'air
- Circuit d'admission d'air
- Pré-filtre
- Coude d'admission d'air
- Circuit de charge
- Circuit de refroidissement
- Certifications sur les émissions
- Certification IMO
- Volant et carter de volant
- Joint de vilebrequin
- Instruments
- Indicateurs et tableaux de bord
- Système de lubrification
- Carters d'huile
- Vidange et couvercle
- Filtres à huile à distance
- Huiles de graissage
- Système de montage
- Base en acier de construction
- Support de moteur - avant et arrière
- Prises de force
- Embrayages fermés avant
- Entraînements de pompe hydraulique
- Poulies de vilebrequin
- Généralités
- Jeu d'outils
Produits associés
Moteurs d'entretien de puits
Les moteurs d'entretien de puits Cat peuvent être utilisés dans un large éventail d'applications, y compris le pompage sous pression, les appareils de reconditionnement, les pompes de boue lourde, le support des pompes spiralées, les unités d'acidification, les unités de cémentation, les mélangeurs, les unités spiralées et les unités d'alimentation hydrauliques, notamment dans des emplacements dangereux et avec la technologie Tier 4.
| Modèle | Caractéristique nominale maximale | ||
|---|---|---|---|
| C7 ACERT™ (collecteur refroidi par eau) | — | Normes EPA et CARB pour les véhicules non routiers Tier 3, norme européenne Niveau IIIA, EPA marine Tier 2, IMO Tier II | — |
| C7 ACERT™ (collecteur sec) | — | Normes EPA et CARB Tier 3 pour les véhicules non routiers, norme européenne Niveau IIIA, norme IMO Tier II | — |
| C9 ACERT™ (collecteur sec) | — | Normes EPA et CARB Tier 3 pour les véhicules non routiers, norme européenne Niveau IIIA, norme IMO Tier II | — |
| C9 ACERT™ (collecteur refroidi par eau) | — | Normes EPA et CARB Tier 3 pour les véhicules non routiers, norme européenne Niveau IIIA, EPA Marine Tier 2, IMO Tier II | — |
| C11 ACERT™ (collecteur sec) | — | Normes américaines EPA Tier 3 et CARB pour les véhicules non routiers mobiles, norme européenne Niveau IIIA | — |
| C9 ACERT™ (environnements dangereux) | — | Normes EPA et CARB Tier 3 pour les véhicules non routiers, norme européenne Niveau IIIA, EPA Marine Tier 2, IMO Tier II | — |
| C13 ACERT™ (collecteur sec) | — | Normes américaines EPA Tier 3 et CARB pour les véhicules non routiers mobiles, norme européenne Niveau IIIA | — |
| C15 ACERT™ (collecteur sec) | — | Normes américaines EPA Tier 3 et CARB pour les véhicules non routiers mobiles, norme européenne Niveau IIIA | — |
| C15 ACERT™ (collecteur refroidi par eau) | — | Certification IMO Tier II, certification Marine Tier 2, compatible Marine Tier 3 | — |
| C18 ACERT™ (collecteur sec) | — | Normes américaines EPA Tier 3 et CARB pour les véhicules non routiers mobiles, norme européenne Niveau IIIA | — |
| C18 ACERT™ (T4 Final) | — | EPA Tier 4 Final et UE Niveau IV | — |
| C27 ACERT™ (collecteur sec) | — | Certification EPA 2006 et CARB Tier 2, ainsi que CE Niveau II pour les véhicules non routiers concernant les émissions | — |
| C27 ACERT™ (Tier 4 Final) | — | Normes équivalentes à la norme américaine EPA Tier 4 Final | — |
| C9.3 ACERT™ (Tier 4 Final) | — | EPA Tier 4 Final et UE Niveau IV | — |
| C13 ACERT™ (Tier 4 Final) | — | EPA Tier 4 Final et UE Niveau IV | — |
| C15 ACERT™ (Tier 4 FINAL) | — | Tier 4 Final de l'EPA et EU Stage IV de l'UE | — |
| C32 ACERT™ (Tier 4 Final) | — | Normes équivalentes à la norme américaine EPA Tier 4 Final | — |
| C32 ACERT™ (environnements dangereux) | — | Normes équivalentes à la norme américaine CARB Tier 2 pour les véhicules non routiers, IMO Tier II, EPA Marine Tier 2 | — |
| C32 ACERT™ (collecteur refroidi par eau) | — | Normes EPA et CARB Tier 2 pour les véhicules non routiers, EPA Marine Tier 2, IMO Tier II, norme chinoise Stage III | — |
| C32 ACERT™ (collecteur sec) | — | Normes EPA et CARB Tier 2 pour les véhicules non routiers, IMO Tier II, norme chinoise Stage III | — |