8CM34DF 以大获成功的 CM32C 中速发动机为基础而精心设计,Caterpillar Motoren 设计 CM34DF 的目的是实现比 CM32C 更出色的可靠性和使用寿命,并在运行效率和可靠性方面继续保持业内领先地位。 CM34DF 非常适合用作近海船舶生产平台和上部模块的主电源。 CM34DF 采用简洁设计,允许快速方便地接近系统和部件,因此简化了操作、维修和保养过程。 可以使用烷值小于 MN 50 的气体燃料以及液体燃料,例如 MGO、MDO、重燃油和原油。 CM34DF 符合 IMO Tier II 排放标准,并且在燃气模式下操作时符合提议的 IMO Tier III 排放标准。 另外,在设计时还特别关注了客户对于发动机在各种负载和燃气质量下安全、可靠运行的需求。
最小额定功率 | — |
最大额定功率 | — |
排放 | IMO Tier II |
世界一流的可靠性和耐用性 - 中速长冲程发动机设计 - 紧凑气缸盖设计 - Nodular 铸铁缸体,带用于润滑油和充压空气的集成式导管 - 发动机设计基于原油的更高要求 - 高效涡轮增压器 - 半干式气缸衬套,仅在发动机缸体外侧冷却 - 紧凑型模块,用于下部阀驱动装置和喷油泵驱动装置(带凸轮随动件) - 灵活凸轮轴技术优化了阀操作,从而保持较低的排放 - 精细研磨的气缸衬套可以实现较低的润滑油消耗 - 经过硬化的活塞环槽 - 金刚石镀层活塞环
标准模块化设计简化了安装并降低了复杂性 - 凭借安装在发动机上的辅助系统降低了安装成本 - 带简单插入式接头的冷却水系统
大型检查口便于检修核心发动机部件 - 核心发动机部件可在大修时修整和重复使用 - 全球代理商网络以及经过工厂培训的技师意味着可以随时获得零件和支持 - 分段式凸轮轴设计 - 分离式连杆便于快速拆卸活塞 - 单独的凸轮轴分段简化了拆卸过程
最小额定功率 | — |
最大额定功率 | — |
排放 | IMO Tier II |
排量 | — |
缸径 | — |
进气方式 | 涡轮增压式后冷器 |
冲程 | — |
重量 | — |
发动机控制 | 电子装置 |
宽度 | — |
高度 | — |
长度 | — |
世界一流的可靠性和耐用性 - 中速长冲程发动机设计 - 紧凑气缸盖设计 - Nodular 铸铁缸体,带用于润滑油和充压空气的集成式导管 - 发动机设计基于原油的更高要求 - 高效涡轮增压器 - 半干式气缸衬套,仅在发动机缸体外侧冷却 - 紧凑型模块,用于下部阀驱动装置和喷油泵驱动装置(带凸轮随动件) - 灵活凸轮轴技术优化了阀操作,从而保持较低的排放 - 精细研磨的气缸衬套可以实现较低的润滑油消耗 - 经过硬化的活塞环槽 - 金刚石镀层活塞环
标准模块化设计简化了安装并降低了复杂性 - 凭借安装在发动机上的辅助系统降低了安装成本 - 带简单插入式接头的冷却水系统
大型检查口便于检修核心发动机部件 - 核心发动机部件可在大修时修整和重复使用 - 全球代理商网络以及经过工厂培训的技师意味着可以随时获得零件和支持 - 分段式凸轮轴设计 - 分离式连杆便于快速拆卸活塞 - 单独的凸轮轴分段简化了拆卸过程
数据不可用。