Moteur dédié à la plaisance C18 ACERT Tier 3
C18 ACERT Tier 3 Recreational
Vue d'ensemble
Le moteur de propulsion marine C18 ACERT présente des puissances nominales pour applications commerciales qui sont conformes aux normes sur les émissions EPA Tier 3 pour les États-Unis, IMO II, et Stage IIIA pour l'union européenne. Ce moteur marin inclut les dernières innovations disponibles pour offrir les meilleures prestations en matière de densité de puissance, performance, émissions polluantes et rendement énergétique. Il est non seulement pourvu des fonctionnalités de surveillance et de protection moteur, mais il est aussi compatible avec les systèmes d'affichage et de commande de navires Cat. Avec ce moteur c'est tout un réseau mondial inégalé d'assistance marine qui s'offre, y compris les concessionnaires Cat et des centaines de concessionnaires agréés marine. Notre mélange d'expérience et de savoir-faire, de produits et de services, d'assistance et de soutien permet à votre navire de plaisance de rester précisément cela : un plaisir.
Spécifications
| Gamme de puissances | 1 015-1 150 mhp, 1 001-1 136 bhp, 747-847 bkW |
| Plage de régimes | 2300 tr/min |
| Émissions | EPA Tier 3, IMO II, EU IW |
Avantages et caractéristiques
Système de refroidisseur d'admission à circuit distinct
Le principal avantage du refroidisseur d'admission à circuit distinct (SCAC) est que l'eau de mer ne circule pas dans le refroidisseur d'admission.
Émissions
Conforme aux normes EPA Tier 3, IMO II et à la norme UE IWW
Circuit de refroidissement
Options avec échangeur thermique et refroidissement par la quille pour toutes les puissances
Spécifications
| Gamme de puissances | 1 015-1 150 mhp, 1 001-1 136 bhp, 747-847 bkW |
| Plage de régimes | 2300 tr/min |
| Émissions | EPA Tier 3, IMO II, EU IW |
| Aspiration | TA,TTA |
| Alésage | — |
| Course | — |
| Cylindrée | — |
| Rotation côté volant | Sens inverse d'horloge |
| Configuration | Diesel 6 cylindres en ligne, cycle à 4 temps |
| Hauteur maximale | — |
| Poids à sec maximal | — |
| Largeur maximale | — |
| Longueur maximale | — |
| Longueur minimale | — |
| Poids à sec minimal | — |
| Largeur minimale | — |
| Hauteur minimum | — |
Avantages et caractéristiques
Système de refroidisseur d'admission à circuit distinct
Le principal avantage du refroidisseur d'admission à circuit distinct (SCAC) est que l'eau de mer ne circule pas dans le refroidisseur d'admission.
Émissions
Conforme aux normes EPA Tier 3, IMO II et à la norme UE IWW
Circuit de refroidissement
Options avec échangeur thermique et refroidissement par la quille pour toutes les puissances
Configurations du turbocompresseur
Configurations à un seul turbocompresseur pour toutes les puissances
Taille et poids compétitifs
Certifications marines
Toutes les principales homologations MCS sont disponibles en usine
Données indisponibles.
Équipement standard
- CIRCUIT D'ADMISSION D'AIR
- Refroidisseur d'admission : eau de mer, résistant à la corrosion
- Filtre à air / évacuation des fumées (circuit fermé)
- Turbocompresseur refroidi par l'eau des chemises
- Vidange des condensats du refroidisseur d'admission vers le bas, à l'avant et à l'arrière
- SYSTÈME DE COMMANDE
- Diagnostic électronique et consignation des anomalies
- Stratégie de démarrage en mode à froid
- Surveillance du moteur et de la transmission (régime, température, pression)
- Limiteur d'injection air/carburant électronique
- Connecteur client à 70 broches
- Mode de protection moteur pour des conditions ambiantes plus extrêmes
- Trois types d'entrées d'accélérateur (PWM primaire/secondaire, 0-5 V, 4-20 mA +/-)
- CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
- Pompe à eau de mer, rotor en caoutchouc, à amorçage automatique, entraînée par engrenages
- Eau de mer refroidie à l'admission
- Pompe du circuit du bloc-cylindres, entraînée par engrenages
- Échangeur thermique d'eau des chemises - plaque en titane avec vase d'expansion refroidisseur de carburant intégré et carter de thermostat (complètement ouvert à 92 °C de température)
- Circuit de récupération du liquide de refroidissement
- CIRCUIT D'ÉCHAPPEMENT
- Collecteur d'échappement et turbocompresseur refroidis par eau
- Sortie d'échappement à bride ronde de diamètre intérieur de 114,3 mm (4,5 in)
- VOLANTS ET CARTERS DE VOLANT
- Carter de volant, SAE n° 1
- Volant, 18 in, 113 dents
- Rotation standard SAE
- CIRCUIT DE CARBURANT
- Filtre à carburant, entretien côté droit à bâbord et entretien côté gauche à tribord
- Pompe d'alimentation
- Pompe d'amorçage de carburant
- Canalisation de carburant de type hybride
- SYSTÈME DE LUBRIFICATION
- Reniflard de carter
- Refroidisseur d'huile
- Filtre à huile, à visser, surbaissé, entretien côté droit à bâbord, côté gauche à tribord
- Carter d'huile, carter d'huile central
- Jauge baïonnette, entretien côté droit à bâbord et entretien côté gauche à tribord
- Pompe à huile, entraînée par engrenages
- PRISES DE FORCE
- Entraînement de pompe hydraulique, SAE A, cannelure à 11 dents, 46 ft/lbs de couple max., sens antihoraire vu depuis l'avant du moteur avec régime 1,41 x celui du moteur
- Poulie de vilebrequin, 292 mm (11,5 in) deux gorges, 15,88 mm (0,63 in) de large
- SYSTÈME DE PROTECTION
- Le système de surveillance électronique du moteur ECM A4 offre des stratégies de détarage du moteur programmables par le client afin de protéger le moteur en cas de conditions de fonctionnement défavorables
- GÉNÉRALITÉS
- Protection de l'amortisseur avant
- Œilletons de levage
- Options d'entretien à droite ou à gauche
- Connecteur de câblage client en haut dirigé vers l'arrière et connexion de l'outil d'entretien
Options
- CIRCUIT DE CHARGE
- Chargeurs de batterie
- Alternateurs de charge
- CIRCUIT DE CARBURANT
- Séparateur eau/carburant primaire
- Filtre à carburant primaire
- SYSTÈME DE LUBRIFICATION
- Refroidisseur d'huile de transmission
- PRISES DE FORCE
- Poulies de vilebrequin
- SYSTÈME DE DÉMARRAGE
- Démarreur électriques : simple 24 V
- Groupes de batteries: 24 V, sèches
- SYSTÈME DE COMMANDE
- MECP I
- INSTRUMENTS
- Faisceau de câblage OEM
- Faisceau moteur-moteur
- Tableaux de bord
- Capteurs de transmission