Les moteurs auxiliaires/de groupes électrogènes C18 intègrent désormais un refroidisseur d'admission à circuit distinct (SCAC) pour toutes les configurations. Le principal avantage du système SCAC est la corrosion réduite du refroidisseur d'admission puisqu'il n'y a pas d'eau de mer circulant dans le refroidisseur. Beaucoup d'autres améliorations apportées à ces moteurs contribuent également à limiter les coûts d'exploitation. Les puissances nominales conformes à la norme IMO II sont disponibles avec options d'échangeur thermique ou de refroidissement par la quille. Toutes les principales homologations MCS sont disponibles en usine.
Caractéristique nominale minimale | — |
Caractéristique nominale maximale | — |
Aspiration | TA, TTA |
Le principal avantage du refroidisseur d'admission à circuit distinct (SCAC) est que l'eau de mer ne circule pas dans le refroidisseur d'admission.
Conforme aux normes IMO II et EU IWW
Options avec échangeur thermique et refroidissement par la quille pour toutes les puissances
Caractéristique nominale minimale | — |
Caractéristique nominale maximale | — |
Aspiration | TA, TTA |
Rotation côté volant | Sens inverse d'horloge |
Alésage | — |
Cylindrée | — |
Configuration | Diesel 6 cylindres en ligne, cycle à 4 temps |
Course | — |
Hauteur | — |
Longueur | — |
Largeur | — |
Poids à sec | — |
Le principal avantage du refroidisseur d'admission à circuit distinct (SCAC) est que l'eau de mer ne circule pas dans le refroidisseur d'admission.
Conforme aux normes IMO II et EU IWW
Options avec échangeur thermique et refroidissement par la quille pour toutes les puissances
Configurations à un seul turbocompresseur pour toutes les puissances
Toutes les principales homologations MCS sont disponibles en usine
Données indisponibles.