C32 Tier 3 / IMO II
C32 Tier 3-IMO II
Vue d'ensemble
Propulsion électrique diesel / auxiliaire C32 Cat (EPA Tier 3 / IMO II États-Unis)
Spécifications
| Caractéristique nominale minimale | — |
| Caractéristique nominale maximale | — |
| Aspiration | Aspiration turbocompresseur et refroidisseur d'admission |
Avantages et caractéristiques
SCAC
Refroidisseur d'admission à circuit distinct : pas d'eau de mer dans le refroidisseur d'admission
Circuit de carburant
Circuit de carburant à injecteur-pompe électronique fiable. Meilleure commande d'injection de carburant optimisée par calage de l'allumage et la technologie A4 ECM. Technologie de combustion sophistiquée afin d'optimiser la consommation de carburant et de répondre aux exigences en matière d'émissions sans post-traitement.
Réserve de puissance
Meilleure réserve de puissance du secteur
Spécifications
| Caractéristique nominale minimale | — |
| Caractéristique nominale maximale | — |
| Aspiration | Aspiration turbocompresseur et refroidisseur d'admission |
| Émissions | Normes sur les émissions Émissions certifiées EPA Tier 3 / IMO II |
| Cylindrée | — |
| Alésage | — |
| Course | — |
| Rotation | Rotation dans le sens antihoraire à partir du côté volant |
| Configuration | Diesel 12 cylindres en V, cycle à 4 temps |
| Intervalle de vidange d'huile | 750 heures |
| Carter de volant | SAE n° 0 avec volant SAE n° 18 (136 dents) |
| Contenance | Circuit d'huile de lubrification avec changement de filtre à huile : 146 l (38,5 US gal) |
| Régulateur | Électronique (A4 ECM) |
| Régime moteur nominal | 1800 tr/min |
| Refroidissement | Échangeur thermique ou refroidissement par tubes de quille |
| Longueur minimale | — |
| Largeur maximale | — |
| Poids à sec minimal du moteur | — |
| Largeur minimale | — |
| Hauteur minimale | — |
| Longueur maximale | — |
| Poids à sec maximal du moteur | — |
| Hauteur maximale | — |
Avantages et caractéristiques
SCAC
Refroidisseur d'admission à circuit distinct : pas d'eau de mer dans le refroidisseur d'admission
Circuit de carburant
Circuit de carburant à injecteur-pompe électronique fiable. Meilleure commande d'injection de carburant optimisée par calage de l'allumage et la technologie A4 ECM. Technologie de combustion sophistiquée afin d'optimiser la consommation de carburant et de répondre aux exigences en matière d'émissions sans post-traitement.
Réserve de puissance
Meilleure réserve de puissance du secteur
Certifications
Large gamme de certifications Marine Society disponibles
Garantie
Couverture de garantie la plus étendue du marché pour les composants montés en usine
Entretien
Réseau mondial de concessionnaires pour l'entretien, n'importe où
Données indisponibles.
Équipement standard
- CIRCUIT D'ADMISSION D'AIR
- Refroidi à l'admission par un circuit distinct (SCAC)
- SYSTÈME DE COMMANDE
- Système de commande 24 V
- CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT
- Échangeur thermique ou refroidissement par tubes de quille
- Collecteur d'échappement et turbocompresseur refroidis par eau
- Canalisations pour eau de mer en dur, pas de flexibles
- Brides pour connexions de refroidissement, ANSI or DIN
- CIRCUIT DE CARBURANT
- Doubles filtres à carburant, avec canalisations de carburant hybride
- Pompes d'amorçage et d'alimentation en carburant
- SYSTÈME DE LUBRIFICATION
- Remplissage d'huile, filtre simple et à jauge baïonnette
- Carter d'huile profond ou peu profond
- MONTAGE
- Système de fixation du support avant réglable
- GÉNÉRALITÉS
- Entretien par le côté droit ou gauche
- Câblage client et connecteur d'outil d'entretien
Options
- CIRCUIT D'ADMISSION D'AIR
- Élimination des fumées du carter fermée
- ALARME ET PROTECTION
- Panneau de commande MECP I
- Panneau de commande MGCP II ou MGCP IIIB avec système de protection et d'alarme Cat®
- CIRCUIT DE CHARGE
- Alternateur de charge
- CIRCUIT DE CARBURANT
- Filtre à carburant primaire avec séparateur d'eau, refroidisseur de carburant
- SYSTÈME DE LUBRIFICATION
- Doubles filtres à huile
- PRISES DE FORCE
- Entraînements avant, y compris arbre de volant et entraînement de pompe
- Entraînements de pompe arrière SAE A ou B
- SYSTÈME DE DÉMARRAGE
- Démarreurs moteur : air, électrique ou double