VM 32 C 于 2000 年推出,包括 12 和 16 缸型号。 该发电机组不仅可满足船舶市场的需求,而且还可满足固定式发电和油气行业的需要。 模块化的发动机构造、各种功能集中于一个部件、坚固的设计以及运用久经考验的直列发动机部件,为这款发动机的广泛可用性奠定了基础。 可靠的重燃油运行、低燃油和润滑油消耗,再加上简易的维护和较长的维护间隔,这些都意味着出色的运行经济性。
最小额定功率 | 5754 kWe(7200 kVA) |
最大额定功率 | 7672 kWe(9600 kVA) |
配置 | 12、16 缸 |
MaK 长冲程发动机设计和开发的持续应用,以及将尽可能多的直列发动机部件进行整合,这些都在外部配置中得到了清晰而令人印象深刻的体现:一种紧凑而简洁的设计。
通过将更高的压缩比与优异的 Miller 效率相结合,可在不牺牲发动机效率的情况下减少 30% 左右的氮氧化物排放。
FCT 基于减排系统集成概念,可以实现灵活燃油系统和高级空气系统的综合优势,从而最大程度地提高当前发动机设计的利用率。
最小额定功率 | 5754 kWe(7200 kVA) |
最大额定功率 | 7672 kWe(9600 kVA) |
排放/燃油策略 | EPA Tier 2 和 IMO II |
配置 | 12、16 缸 |
缸径 | — |
冲程 | — |
气缸排量 | — |
高度 | 4639 mm(182.6") |
重量 | 120.0 t - 140.0 t(264554 lbs - 308647 lbs) |
宽度 | 3526 mm(138.8") |
长度 | 10703 mm - 12149 mm(421.4" - 478.3") |
MaK 长冲程发动机设计和开发的持续应用,以及将尽可能多的直列发动机部件进行整合,这些都在外部配置中得到了清晰而令人印象深刻的体现:一种紧凑而简洁的设计。
通过将更高的压缩比与优异的 Miller 效率相结合,可在不牺牲发动机效率的情况下减少 30% 左右的氮氧化物排放。
FCT 基于减排系统集成概念,可以实现灵活燃油系统和高级空气系统的综合优势,从而最大程度地提高当前发动机设计的利用率。
数据不可用。