Groupe électrogène marin C280-6 Cat
Caractéristique nominale minimale | 1 760 ekW (2 200 kVA) |
Caractéristique nominale maximale | 1 820 ekW (2 275 kVA) |
Fréquence | 50 Hz ou 60 Hz |
Caractéristique nominale minimale | 1 760 ekW (2 200 kVA) |
Caractéristique nominale maximale | 1 820 ekW (2 275 kVA) |
Fréquence | 50 Hz ou 60 Hz |
Vitesse | 1 000 tr/min (50 Hz) ou 900 tr/min (60 Hz) |
Stratégie antipollution/d'économie de carburant | EPA Tier 2, IMO II |
Aspiration | À turbocompresseur et refroidisseur d'admission |
Alésage | — |
Course | — |
Cylindrée | — |
Type de régulateur | Électronique |
Circuit de carburant | EUI |
Taux de compression 50 Hz | 13.1 |
Taux de compression 60 Hz | 13:1 |
Modèle de moteur | Diesel 6 cylindres en ligne, cycle à 4 temps |
Longueur | — |
Largeur | — |
Hauteur | — |
Poids - Estimé | — |
Liaison de données CAN J1939 à connecteurs étanches, sans entretien et ECU de secours pour régulation redondante
Retour de charge, statisme programmable, gain réglable, contrôle du rapport air/carburant, histogrammes de fonctionnement du moteur, système Messenger Cat affichant les diagnostics et autres paramètres du moteur
Régime moteur, pression de suralimentation, position du papillon, consommation de carburant, température du collecteur d'admission, codes de diagnostic et incidents, configuration, régime moteur souhaité, tension de la batterie, charge du moteur, totaux de durée de vie (heures de fonctionnement du moteur, consommation de carburant, consommation au ralenti, heures au ralenti, totaux de trajet), consommation de carburant moyenne, consommation au ralenti, heures au ralenti, heures de fonctionnement du moteur, consommation de carburant, remise à zéro du trajet
Interfaces avec centrale de surveillance marine Cat® standard (PLC dans la liste des prix) • Indication visuelle des fonctionnalités de l'ECU • accepte une entrée 4 - 20 mA ou une entrée de vitesse du papillon à distance à PWM • alarme et protection marine
En cas de système de retenue, pas de raccords de carburant filetés, haute pression à l'intérieur de l'injecteur uniquement, ne requiert pas de canalisations de carburant à double paroi ou un dispositif de collecte des fuites, synchronisation des injecteurs inutile
Données indisponibles.