M 32 C V 型发动机于 2000 年推出,提供 12 和 16 缸两种型号。 凭借 320 mm 的缸径和 460 mm 的冲程,它可以在 720 和 750 rpm 转速范围内提供 6000 - 8000 kW 的功率输出。 该发动机不仅可满足船舶市场的需求,还可满足固定式发电和油气行业的需要。 MaK 长冲程发动机设计和开发的持续应用,以及将尽可能多的直列发动机部件进行整合,这些都在外部配置中得到了清晰而令人印象深刻的体现 - 一种紧凑而简洁的设计。
功率范围 | 6000-8000 kW |
速度范围 | 720-750 rpm |
排放 | IMO II |
VM 32 C 发动机符合现行和将来的排放法规,不仅拥有出色的安全性和操作可靠性,同时还提供优异的燃油效率以及更长的维护和大修间隔。 部件组(例如气缸盖,带集成式冷却液、润滑油和空气管路的干式发动机缸体)采用模块化发动机设计概念,并且部件和组件易于接触,可确保操作员方便地进行维修和保养。 VM 32 C 可用于主推进系统以及辅助应用领域,并且可以使用重燃油(HFO)或船用柴油(MDO)进行操作。
通过将更高的压缩比与优异的 Miller 效率相结合,可在不牺牲发动机效率的情况下减少 30% 左右的氮氧化物排放。
可靠的重燃油运行、低燃油和润滑油消耗,再加上简易的维护和较长的维护间隔,这些都意味着出色的运行经济性。
功率范围 | 6000-8000 kW |
速度范围 | 720-750 rpm |
排放 | IMO II |
进气方式 | 涡轮增压式 |
缸径 | — |
冲程 | — |
旋转方向(从飞轮端看) | 逆时针/顺时针 |
配置 | 12、16 缸 |
气缸排量 | — |
最小干式重量 | — |
最小长度 | — |
最大长度 | — |
最小高度 | — |
最大高度 | — |
最小宽度 | — |
最大宽度 | — |
VM 32 C 发动机符合现行和将来的排放法规,不仅拥有出色的安全性和操作可靠性,同时还提供优异的燃油效率以及更长的维护和大修间隔。 部件组(例如气缸盖,带集成式冷却液、润滑油和空气管路的干式发动机缸体)采用模块化发动机设计概念,并且部件和组件易于接触,可确保操作员方便地进行维修和保养。 VM 32 C 可用于主推进系统以及辅助应用领域,并且可以使用重燃油(HFO)或船用柴油(MDO)进行操作。
通过将更高的压缩比与优异的 Miller 效率相结合,可在不牺牲发动机效率的情况下减少 30% 左右的氮氧化物排放。
可靠的重燃油运行、低燃油和润滑油消耗,再加上简易的维护和较长的维护间隔,这些都意味着出色的运行经济性。
FCT 基于减排系统集成概念,可以实现灵活燃油系统和高级空气系统的综合优势,从而最大程度地提高当前发动机设计的利用率。
数据不可用。