概述
M 32 C 长冲程发动机系列是一个倍受船舶行业欢迎的成功案例，在这一功率级别上无可匹敌。 自 1994 年推出以来，已售出 1600 多台发动机。 其中，80% 是船用推进发动机，20% 是发电机组。 M 32 C 系列是一款真正的重燃油发动机，在所有现役发动机中，75% 都在燃烧经济的重燃油。 M 32 C 长冲程系列具有 320 mm 缸径，延续了此缸径尺寸的前代机型在市场上的成功。 开发这款发动机的决定因素是客户的最高利益要求，即经济性和运行可靠性。 然而，环境方面也很重要。 运行结果充分证实了其设计目标。
技术规格
| 功率范围 | 2880-4500 kW |
| 速度范围 | 600 rpm |
| 排放 | IMO II |
优势和特点
集成了润滑油和增压空气输送管道的球墨铸铁发动机缸体和曲轴箱
球墨铸铁发动机缸体和曲轴箱，集成了润滑油和增压空气输送管道；发动机缸体中没有管道且无冷却水，因此易于维护，并具有高度的运行安全性
使用单一废气管道简化了零件系列
相同的油缸零件，部件复杂性降低，易于装配/拆卸，重量轻，安装工作量少，且振动水平低
具有简单插入式连接的冷却水系统
冷却水管道采用插入式连接和标准封闭接头，易于安装和维护，每个油缸型号采用相同的零件，部件/零件数量减少，运行安全性提升
技术规格
| 功率范围 | 2880-4500 kW |
| 速度范围 | 600 rpm |
| 排放 | IMO II |
| 进气方式 | 涡轮增压式 |
| 缸径 | — |
| 冲程 | — |
| 旋转方向（从飞轮端看） | 逆时针/顺时针 |
| 配置 | 6、8、9 缸 |
| 气缸排量 | — |
| 最小干式重量 | — |
| 最小长度 | — |
| 最大长度 | — |
| 最小高度 | — |
| 最大高度 | — |
| 最小宽度 | — |
| 最大宽度 | — |
优势和特点
集成了润滑油和增压空气输送管道的球墨铸铁发动机缸体和曲轴箱
球墨铸铁发动机缸体和曲轴箱，集成了润滑油和增压空气输送管道；发动机缸体中没有管道且无冷却水，因此易于维护，并具有高度的运行安全性
使用单一废气管道简化了零件系列
相同的油缸零件，部件复杂性降低，易于装配/拆卸，重量轻，安装工作量少，且振动水平低
具有简单插入式连接的冷却水系统
冷却水管道采用插入式连接和标准封闭接头，易于安装和维护，每个油缸型号采用相同的零件，部件/零件数量减少，运行安全性提升
所有直列发动机类型均可选装脉冲增压系统
船舶推进系统的优势取决于负载的频繁变化；无需采用特殊的控制系统总成即可实现最佳的发动机加速
高效涡轮增压器
燃烧室周围部件的温度适中；无水冷的防腐蚀涡轮增压器外壳
仅在发动机缸体外侧进行冷却的缸套
校准环提供低磨损率、恒定的低润滑油油耗、使用寿命长
配有模拟仪表的发动机控制终端安装在坚固的铸铁外壳中
牢固安装在曲轴箱上并配备减振器；坚固耐用的压力表可直接可靠地显示所有工作介质压力；防振模拟仪表可显示发动机和涡轮增压器速度
分段式凸轮轴设计
每个油缸具有独立的节段，易于装配和拆卸
泵和滤清器已安装在发动机上，因此便于安装
发动机上安装润滑油自动滤清器，替代双滤清器和独立自动滤清器；泵和滤清器无需任何外部电源即可运行，减少了对零件的要求
采用分离式设计的连接杆
精确预紧的螺栓实现高度的运行安全性
紧凑型模块，用于下部阀驱动装置和喷油泵驱动装置（带凸轮随动件）
精确的直线导引可实现低摩擦和低磨损运行
紧凑的缸盖设计
大修间隔时间长；装配/拆卸简单快速，原因如下：– 插入式连接– 集成缸孔– 自动对准
数据不可用。
标配设备
- 进气系统
- 进气消音器/滤清器
- 控制系统
- 负载共享装置（仅适用于多发动机站）
- 保护面板（停机、超控、复位按钮）
- 保护系统
- 串行链路接口（MODbus/canbus）
- 调速器
- 起动/停止面板
- 冷却系统
- 电力冷却水预热器
- HT 冷却水泵（发动机驱动）
- 两级增压空气冷却器
- 排气系统
- 排气伸缩接头
- 排气隔热歧管
- 处于飞轮端的涡轮增压器
- 燃油系统
- 燃油循环泵（已连接/仅适用于 MGO/MDO）
- 燃油指示滤清器
- 燃油压力阀（已连接/仅适用于 MGO/MDO）
- 仪器
- 控制按钮和灯
- 紧急停机操纵杆
- 机旁控制箱
- 压力和温度指示器
- 润滑系统
- 干油槽
- 润滑油板式冷却器（单独提供）
- 润滑油泵（发动机驱动）
- 润滑油自清洁滤清器
- 压力调节阀
- 安装系统
- 高挠性联轴器
- 刚性安装
- 起动系统
- 电动盘车装置
- 空气起动阀
- 常规
- 起吊设备（租赁）
- 扭振计算（TVC，Torsional Vibration Calculation）
选装设备
- 进气系统
- 进气关断阀
- 进气转换件
- 伸缩接头
- 消音器/滤清器
- 控制系统
- 电子调速器箱
- 发动机报警系统
- 远程控制系统
- 远程指示器（起动气压、发动机转速等）
- 电动泵起动装置
- 24 DC UPS
- 冷却系统
- FW/SW 板式冷却器
- HT 冷却水泵（电动）
- LT 冷却水泵（电动）
- 海水冷却泵（电动）
- 蒸汽/导热油冷却水预热器
- 温控阀
- 排气系统
- 消音器（带或不带火花熄灭器）
- 处于飞轮相对一侧的涡轮增压器
- 燃油系统
- 燃油冷却器
- HFO 最后预热器
- HFO 压力调节阀
- HFO 自清洁自动滤清器
- HFO 供应和增压泵（电动）
- HFO 处理和供应模块
- HFO 粘度控制设备
- 混合箱
- 润滑系统
- 润滑油离心机
- 润滑油泵（电动）
- 润滑油处理和组合模块
- 预润滑油泵（电动）
- 温控阀
- 带油尺的湿油槽
- 安装系统
- 挠性管接头
- 弹性安装
- 起动系统
- 起动空气压缩机
- 起动空气接收器
- 常规
- Cat 推进系统
- 发动机 PTO 联轴器
- PTO 交流发电机
- 位于飞轮相对一侧的 PTO 轴
- 减速齿轮
- 减速齿轮 PTO 联轴器