3516B 船用推进发动机包括高级柴油发动机管理系统 II、控制监控保护系统、客户通信模块和数字电压调节器。 其优势包括:燃油经济性得以改善、可见污染物排放和燃气排放减少、诊断和监控能力增强以及额定输出增加,同时可靠性丝毫不会降低。 在此功率范围内可提供大排量(HD)额定功率、高性能额定功率和宽运行速度范围(WOSR)额定功率。
功率范围 | 1650-3000 bhp(1230-2237 bkW) |
速度范围 | 1200-1800 rpm |
排放 | IMO II |
电子单体喷油器燃油系统比 3500 系列发动机的喷油压力高 10-20%
Caterpillar ADEM II 电子发动机控制/监控系统可以提供无限可变喷油正时,以及配有自诊断电子传感器的一流监控和保护系统
“深弧坑/低凹槽容积”两件式铰接活塞设计采用锻钢活塞头和铸造铝活塞裙,可提高燃烧效率,从而提升燃油效率并降低燃气排放和可见污染物排放水平
功率范围 | 1650-3000 bhp(1230-2237 bkW) |
速度范围 | 1200-1800 rpm |
排放 | IMO II |
进气方式 | TTA |
缸径 | — |
冲程 | — |
排量 | — |
旋转方向(从飞轮端看) | 逆时针或顺时针 |
配置 | V 16,四冲程柴油发动机 |
最小干式重量 | — |
最小长度 | — |
最大长度 | — |
最小高度 | — |
最大高度 | — |
最小宽度 | — |
最大宽度 | — |
电子单体喷油器燃油系统比 3500 系列发动机的喷油压力高 10-20%
Caterpillar ADEM II 电子发动机控制/监控系统可以提供无限可变喷油正时,以及配有自诊断电子传感器的一流监控和保护系统
“深弧坑/低凹槽容积”两件式铰接活塞设计采用锻钢活塞头和铸造铝活塞裙,可提高燃烧效率,从而提升燃油效率并降低燃气排放和可见污染物排放水平
更大直径(98 mm 对比 92 mm 缸径)的凸轮轴可实现更高的喷油压力、更短的喷油持续时间和更小的齿轮传动装置扭转振动
增强的燃油喷射驱动系统和后齿轮传动装置在维持可靠性和耐用性的同时,提供更高的喷油压力
安装在中央的低惯性涡轮增压器(3512B 和 3516B 上四个;3508B 上两个)在 EPG 机型上提供
安装在后部的双涡轮增压器在所有船用配置上提供
独立回路或海水后冷器用于向燃烧室供应温度最适宜的空气,以降低排放和油耗并最大限度地提高功率输出
简化的进气和排气歧管旨在降低寄生泵损失并提高燃烧效率
所有船用配置上提供的热层压隔热板用于将表面温度维持在 Marine ClassificationSociety(船级社)规定的温度以下并保留更多的排气能量,从而提高涡轮增压器性能
后冷器与进气歧管之间的接头经过重新设计,采用成型的弹性密封件和明显减少的紧固件,用于提供出色的密封特性并提高维修保养方便性
插针式接头可快速连接 Caterpillar Engine Technician(Caterpillar 发动机技师)电子维修工具,该工具可提供出色的诊断能力,用于确定导致发动机故障的确切原因
成型的弹性密封件取代摇臂座上的垫片,消除了垫片的松弛现象,从而保持阀间隙尺寸和喷射设置一致,并避免有害的机油泄漏。
数据不可用。