3512C 大排量船用引擎現在有多種額定值可供選擇,無需任何額外的後處理即可滿足美國環保署船用 Tier 3 和 IMO II 法規。這些新的推進、輔助和 DEP 引擎是根據目前的 3512C 和 3516C 平台設計和製造的,相比之下,尺寸和重量的變化很小。擁有成本和作業成本也非常類似。有關每個額定值的特定油耗,請參閱性能資料。新特色包括不鏽鋼排氣隔熱罩、封閉式曲軸箱通風系統和符合美國環保署 Tier 3 法規。
動力範圍 | 1340-2366 bhp (1000-1765 bkW) |
速度範圍 | 1600-1800 rpm |
排放 | 美國環保署 Tier 3、IMO II |
使用先進的預測建模軟體來選擇最佳噴嘴配置和燃燒汽缸幾何形狀、不鏽鋼排氣歧管和渦輪隔熱罩、封閉式曲軸箱通風系統、雙凸輪軸、降低後冷器熱負載以滿足較小的熱交換器需求
提供多種額定功率,無需後處理技術,額定油耗 BSFC
修改過的活塞頂凹腔形狀以改善燃燒和減少排放,使用 K 因數噴油器與預測模型分析保持一致,使用發動正時與凸輪正時進行更好的電子噴射控制,符合美國環保署 Tier 3/IMO Tier II 排放標準,更低的 IMAT = 更低氮氧化物
動力範圍 | 1340-2366 bhp (1000-1765 bkW) |
速度範圍 | 1600-1800 rpm |
排放 | 美國環保署 Tier 3、IMO II |
進氣 | TTA |
缸徑 | — |
行程 | — |
排量 | — |
從飛輪端旋轉 | 逆時針或順時針 |
配置 | Vee 12,4 行程循環柴油 |
最小乾重 | — |
最小長度 | — |
最大長度 | — |
最小高度 | — |
最大高度 | — |
最小寬度 | — |
最大寬度 | — |
使用先進的預測建模軟體來選擇最佳噴嘴配置和燃燒汽缸幾何形狀、不鏽鋼排氣歧管和渦輪隔熱罩、封閉式曲軸箱通風系統、雙凸輪軸、降低後冷器熱負載以滿足較小的熱交換器需求
提供多種額定功率,無需後處理技術,額定油耗 BSFC
修改過的活塞頂凹腔形狀以改善燃燒和減少排放,使用 K 因數噴油器與預測模型分析保持一致,使用發動正時與凸輪正時進行更好的電子噴射控制,符合美國環保署 Tier 3/IMO Tier II 排放標準,更低的 IMAT = 更低氮氧化物
電子調速 (A4 ECU),儀表板隨彩色船舶電源顯示器 (MPD) 散裝出貨,冷機模式起動策略,可編程低怠速,選配船用警報和防護系統
單一來源支援,所有原廠包裝的組件皆享有 Caterpillar 保固,領先業界的零件一年保固
沒有可用的資料。