3512C 높은 배기량 선박 기관은 현재 추가적인 후처리 없이도 EPA Marine Tier 3 및 IMO II 규정을준수하는 다양한 등급으로 제공됩니다. 최신 3512C 및 3516C 플랫폼에서 설계 및 제조한 이 새로운 추진 보조 DEP 엔진은비교적 치수 및 중량 변화가 적습니다. 유지 비용과 운용 비용도거의 비슷합니다. 각 등급의 특정 연료 소비율은 성능 데이터를참조하십시오. 새로운 특징으로는 스테인리스 강철 배기 열 실드, 폐쇄형 크랭크케이스 환기 계통 및 EPA Tier 3 배기가스 배출 규정 준수 등이 있습니다.
동력 범위 | 1,340-2,366bhp(1,000-1,765bkW) |
속도 범위 | 1600-1800rpm |
배기가스 배출 | EPA Tier 3, IMO II |
첨단 예측 모델링 소프트웨어를 통해 최고의 노즐 구성 및 연소 실린더 구조, 스테인리스 강철 배기 매니폴드 및 터보 열 실드, 폐쇄형 크랭크케이스 환기 계통, 이중 캠축을 선택하고 애프터쿨러 열 부하를 낮춰 열 교환기 요구 사항을 줄여 줍니다.
다양한 동력 등급 제공, 후처리 기술 필요 없음, 연료 소비 정격 BSFC
피스톤 보울 형상을 개선해 연소율을 높여 배기가스 배출 감소, 예측 모델 분석과 일치하도록 K 계수 인젝터 사용, 크랭크 타이밍과 캠 타이밍을 통해 전자 분사 제어 개선, EPA Marine Tier 3/IMO Tier II 배기가스 배출 규정 준수, 하부 IMAT = 하부 NOx
동력 범위 | 1,340-2,366bhp(1,000-1,765bkW) |
속도 범위 | 1600-1800rpm |
배기가스 배출 | EPA Tier 3, IMO II |
흡기 | TTA |
보어 | — |
스트로크 | — |
배기량 | — |
플라이휠 끝부분에서 바라볼 때 회전 | 시계 반대 방향 또는 시계 방향 |
구성 | V 12, 4행정 사이클 디젤 |
최소 건식 중량 | — |
최소 길이 | — |
최대 길이 | — |
최소 높이 | — |
최고 높이 | — |
최소 폭 | — |
최대 폭 | — |
첨단 예측 모델링 소프트웨어를 통해 최고의 노즐 구성 및 연소 실린더 구조, 스테인리스 강철 배기 매니폴드 및 터보 열 실드, 폐쇄형 크랭크케이스 환기 계통, 이중 캠축을 선택하고 애프터쿨러 열 부하를 낮춰 열 교환기 요구 사항을 줄여 줍니다.
다양한 동력 등급 제공, 후처리 기술 필요 없음, 연료 소비 정격 BSFC
피스톤 보울 형상을 개선해 연소율을 높여 배기가스 배출 감소, 예측 모델 분석과 일치하도록 K 계수 인젝터 사용, 크랭크 타이밍과 캠 타이밍을 통해 전자 분사 제어 개선, EPA Marine Tier 3/IMO Tier II 배기가스 배출 규정 준수, 하부 IMAT = 하부 NOx
전자 조절(A4 ECU), 계기 패널과 함께 컬러 선박 동력 표시장치(MPD, Marine Power Display), 냉각 모드 시동 전략, 프로그램식 저속 공회전, 선택사양 선박용 알람 및 보호 계통 개별 분리 운송
단일 소스 지원, 공장에서 패키지화되는 모든 구성품에 Caterpillar 보증 제공, 업계 최고 1년 부품 보증
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