개요
시장 출시 후, MaK 장행정 엔진 시리즈 M 43은 6, 7, 8, 9 실린더 버전의 인라인 엔진으로서 해양 작업 시장에서 뛰어난 성과를 거두었습니다. 총 6,500MW 이상의 전력을 생산하는 엔진이 650개 이상 판매되어, M 43 엔진이 5-9MW 출력의 엔진 분야에서 선두의 위치를 차지하게 되었습니다. 모든 실린더 구성이 시장에서의 성공에 기여하였습니다. 현재 90% 이상의 선박 기관이 IMO 규제 요건 하에서 중유로 가동되고 있습니다.
사양
| 동력 범위 | 6,000-9,450kW |
| 속도 범위 | 500-514rpm |
| 배기가스 배출 | IMO II |
장점 및 특징
높은 안전 수준의 엔진
M 43 C는 내부 구성품의 수명 및 가용성뿐만 아니라 외부 주변 장치의 안전에 관해서도 높은 수준을 지닌 엔진입니다. SOLAS 규정을 준수합니다. 엔진 블록에는 방폭 커버가 있고, 연료 필터부터 분사 펌프에 이르기까지 전체 연료 계통에는 클래딩이 갖추어져 있으며, 배기가스 배출 케이스를 포함한 배기가스 및 터빈 케이스는 스테인리스 스틸로 이루어져 있어서 배기가스 매니폴드에 대하여 모든 부분이 안전 개념을 구현하고 있습니다.
터보 차저 그룹은 고성능 터보 차저, 카트리지형 에어쿨러 케이스 및 차지 에어쿨러로 구성되어 있습니다.
캐스트 차지 에어쿨러 케이스는 터보 차저를 위한 안전한 기초를 형성합니다. 케이스의 강성과 터보 차저 고정을 위한 기반 영역의 40% 증가로 인해 낮은 진동의 신뢰할 수 있는 작업이 가능합니다.
조절기 드라이브
조절기 드라이브는 단순하고 견고하게 설계되어 있습니다. 직선형의 톱니바퀴 드라이브는 안전하고 추가 조정이 필요하지 않습니다. 완전한 모듈로 설계되었습니다.
사양
| 동력 범위 | 6,000-9,450kW |
| 속도 범위 | 500-514rpm |
| 배기가스 배출 | IMO II |
| 흡기 | 터보차징 |
| 보어 | — |
| 스트로크 | — |
| 플라이휠 끝부분에서 바라볼 때 회전 | 반시계방향/시계방향 |
| 구성 | 6, 7, 8, 9 실린더 |
| 배기량 | — |
| 최소 건식 중량 | — |
| 최소 길이 | — |
| 최대 길이 | — |
| 최소 높이 | — |
| 최고 높이 | — |
| 최소 폭 | — |
| 최대 폭 | — |
장점 및 특징
높은 안전 수준의 엔진
M 43 C는 내부 구성품의 수명 및 가용성뿐만 아니라 외부 주변 장치의 안전에 관해서도 높은 수준을 지닌 엔진입니다. SOLAS 규정을 준수합니다. 엔진 블록에는 방폭 커버가 있고, 연료 필터부터 분사 펌프에 이르기까지 전체 연료 계통에는 클래딩이 갖추어져 있으며, 배기가스 배출 케이스를 포함한 배기가스 및 터빈 케이스는 스테인리스 스틸로 이루어져 있어서 배기가스 매니폴드에 대하여 모든 부분이 안전 개념을 구현하고 있습니다.
터보 차저 그룹은 고성능 터보 차저, 카트리지형 에어쿨러 케이스 및 차지 에어쿨러로 구성되어 있습니다.
캐스트 차지 에어쿨러 케이스는 터보 차저를 위한 안전한 기초를 형성합니다. 케이스의 강성과 터보 차저 고정을 위한 기반 영역의 40% 증가로 인해 낮은 진동의 신뢰할 수 있는 작업이 가능합니다.
조절기 드라이브
조절기 드라이브는 단순하고 견고하게 설계되어 있습니다. 직선형의 톱니바퀴 드라이브는 안전하고 추가 조정이 필요하지 않습니다. 완전한 모듈로 설계되었습니다.
미디어 덕트 계통
미디어 덕트 계통은 가능한 모든 구성품에 통합되어 있습니다. 외부 배관을 최소화하였습니다. 플러그 인 파이프 연결을 통해 정비 요구 사항을 줄이고 작업을 단순화하였습니다.
회전 장치
회전 장치는 단순하게 구성되어 엔진 블록 위에 안전하게 연결되어 있습니다. 비가역형 기어 및 결합 장치를 통해 간단한 작동과 운전상의 안전이 보장됩니다.
엔진 블록
엔진 블록은 컴팩트한 노듈러 주철로 만들어진 구성품으로 이루어져 있습니다. 크랭크축 진동 댐퍼의 측면 제거를 위한 큰 검사 개구부가 있습니다. 통합형 펌프 장착 플레이트를 사용하여 강성을 증가시켰습니다. 보다 적은 수의 구성품이 사용되어 밀봉을 요하는 부분이 적습니다.
모니터링 구성품을 포함한 운전대
믿을 수 있는 아날로그 디스플레이를 갖춘 새로운 운전대 배치에서 모든 엔진 성능 데이터를 확인할 수 있습니다. 모니터링 구성품은 운전대 바로 위 중앙에 배치되어 있습니다. 이러한 배치를 통해 작동이 보다 편리해지고 보다 단순화된 정비가 가능합니다.
보다 낮은 밸브 드라이브 및 분사 펌프 드라이브
보다 낮은 밸브 드라이브 및 분사 펌프 드라이브 "단순하게" - 라는 설계 원칙은 본 구성품에 일관적으로 적용되어 있습니다. 모듈식 건축에서 구성품은 단순하고 견고하게 설계되어 조정이 필요하지 않으므로 작동 안정성을 증가시킵니다.
냉각 분사 노즐
냉각 분사 노즐의 설계는 몇 가지 이점을 지니는데, 특히 중유 작업 시 그 이점이 진가를 발휘합니다.
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표준 장비
- 흡기 계통
- 흡기 소음기/필터
- 제어 계통
- 부하 분산 유닛(다중 엔진 공장 전용)
- 보호 패널(긴급 중지, 재설정, 재설정 푸시 버튼)
- 보호 계통
- 직렬 링크 인터페이스(MODbus/CANbus)
- 속도 조절기
- 시동/중지 패널
- 냉각 계통
- 전자식 냉각수 예열 장치
- HT 냉각수 펌프(엔진 구동)
- 2단 차지 에어쿨러
- 배기 계통
- 배기가스 팽창 조인트
- 배기가스 절연 매니폴드
- 플라이휠 끝부분 터보 차저
- 연료 계통
- 연료 순환 펌프(전기 구동/MGO/MDO 전용)
- 연료 지시계 필터
- 연료 압력 밸브(분리/MGO/MDO 전용)
- 계측
- 제어 푸시 버튼 및 램프
- 긴급 중지 레버
- 로컬 제어 패널
- 압력 및 온도 지시계
- 윤활 계통
- 건식 물받이
- 윤활유 이중 필터
- 윤활유 플레이트 쿨러(분리)
- 윤활유 펌프(엔진 구동)
- 윤활유 자가 청소식 필터
- 압력 조정 밸브
- 장착 계통
- 매우 유연한 커플링
- 견고한 장착
- 시동 계통
- 전기식 바링 장치
- 시동 공기 밸브
- 일반
- 인양 장치(임대)
- 비틀림 진동 계산(TVC)
선택사양 장비
- 흡기 계통
- 흡기 차단 밸브
- 흡기 전환 피스
- 팽창 조인트
- 소음기/필터
- 제어 계통
- 전자식 속도 조절기 캐비닛
- 엔진 알람 계통
- 원격 제어 계통
- 원격 지시계(시동 공기 압력, 엔진 속도 등)
- 전기 구동 펌프용 시동장치
- 24DC UPS
- 냉각 계통
- FW/SW 플레이트 쿨러
- HT 냉각수 펌프(전기 구동)
- LT 냉각수 펌프(전기 구동)
- 해수 냉각 펌프(전기 구동)
- 증기/열유 냉각수 예열 장치
- 온도 제어 밸브
- 배기 계통
- 소음기(점화 조절장치 포함/제외)
- 카운터 플라이휠 측 터보 차저
- 연료 계통
- 연료 오일 쿨러
- HFO 최종 예열 장치
- HFO 압력 조정 밸브
- HFO 자가 청소식 자동 필터
- HFO 공급 및 부스터 펌프(전기 구동)
- HFO 처리 및 공급 모듈
- HFO 점도 제어 장치
- 혼합 탱크
- 윤활 계통
- 윤활유 펌프(전기 구동)
- 윤활유 처리 및 통합 모듈
- 사전 윤활유 펌프(전기 구동)
- 온도 제어 밸브
- 장착 계통
- 가요성 파이프 연결부
- 탄성 지지
- 시동 계통
- 시동 공기 압축기
- 시동 공기 수신기
- 일반
- Cat 추진 계통
- 엔진 PTO 커플링
- PTO 교류 발전기
- 카운터 플라이휠 측 PTO 축
- 감속 기어
- 감속 기어 PTO 커플링