엔진 분야에서 이 같은 제품의 성공 사례를 찾기 어려움에도 불구하고 M 32 C 장행정 엔진 시리즈는 해양 산업 시장에 성공적으로 진출했습니다. 1994년 출시된 이후 1,600개가 넘는 엔진이 판매되었습니다. 그 중 80%가 선박 추진 기관이고 전기식 발전기 세트가 나머지 20%를 차지합니다. M 32 C 시리즈는 순정 중유 엔진으로서 모든 엔진의 75%가 경제적인 가격대의 중유를 연소하도록 제작되어 있습니다. 320mm의 보어를 지닌 M 32 C 장행정 시리즈는 동일한 보어 크기를 지닌 이전 모델의 성공을 이어나가고 있습니다. 경제성 및 작동 안정성 등 고객에게 최대의 이익을 보장하기 위한 요구 사항이 제품 개발 시 가장 중시되었습니다. 그러나 환경적인 측면도 중요하게 다루어졌습니다. 작동 결과는 설계 목적을 충실하게 구현하였습니다.
동력 범위 | 2,880-4,500kW |
속도 범위 | 600rpm |
배기가스 배출 | IMO II |
노듈러 주철 엔진 블록 및 윤활유와 충전 공기용 통합 덕트를 포함한 크랭크케이스는 엔진 블록 안에 파이프와 냉각수가 사용되지 않아 정비가 쉽고 운전 안전성이 매우 높습니다.
동일한 실린더 부품, 덜 복잡한 구성품, 단순한 조립/분해, 경량, 적은 장착 용적 및 낮은 진동 수준
표준 폐쇄 피팅을 사용한 냉각수 파이프의 플러그인 연결, 손쉬운 연결, 정비 친화적, 각 실린더 버전마다 동일한 부품 사용, 적은 개수의 구성품/부품, 향상된 운전 안전성
동력 범위 | 2,880-4,500kW |
속도 범위 | 600rpm |
배기가스 배출 | IMO II |
흡기 | 터보차징 |
보어 | — |
스트로크 | — |
플라이휠 끝부분에서 바라볼 때 회전 | 반시계방향/시계방향 |
구성 | 6, 8, 9 실린더 |
배기량 | — |
최소 건식 중량 | — |
최소 길이 | — |
최대 길이 | — |
최소 높이 | — |
최고 높이 | — |
최소 폭 | — |
최대 폭 | — |
노듈러 주철 엔진 블록 및 윤활유와 충전 공기용 통합 덕트를 포함한 크랭크케이스는 엔진 블록 안에 파이프와 냉각수가 사용되지 않아 정비가 쉽고 운전 안전성이 매우 높습니다.
동일한 실린더 부품, 덜 복잡한 구성품, 단순한 조립/분해, 경량, 적은 장착 용적 및 낮은 진동 수준
표준 폐쇄 피팅을 사용한 냉각수 파이프의 플러그인 연결, 손쉬운 연결, 정비 친화적, 각 실린더 버전마다 동일한 부품 사용, 적은 개수의 구성품/부품, 향상된 운전 안전성
부하 변화가 심한 선박 추진용 계통으로 특수한 제어 계통 준비 없이 최적 엔진 가속
연소실을 둘러싼 구성품의 적절한 온도 수준, 냉각수가 필요 없는 부식되지 않는 터보 차저 케이스
교정 링으로 인한 낮은 마모율, 낮고 균일한 윤활유 소모, 오랜 수명
크랭크케이스에 안전하게 장착된 진동 완충, 견고한 압력 게이지에 의해 직접적이고 안정적으로 표시되는 모든 작동 미디어 압력, 진동 보호 아날로그 계기판에 의해 표시되는 엔진 및 터보 차저 속도
각 실린더마다 개별적인 세그먼트, 조립 및 분해가 용이
엔진에 장착된 윤활유 자동 필터는 듀플렉스 필터 및 별도의 자동 필터를 대체하며, 외부 전원 없이 작동되는 펌프 및 필터는 부품 수요를 줄여줍니다.
정확하게 미리 설치된 볼트를 통해 높은 수준의 작동 안정성 보장
작업 시 낮은 마찰과 마모를 위한 정확하고 이해하기 쉬운 지침
정밀 검사 간의 긴 간격, 플러그인 결합, 통합형 보어, 자동 조정 덕분에 간단하고 빠른 조립/분해
데이터가 없습니다.