C280-6
C280-6
Vue d'ensemble
S'appuyant sur la robustesse et la fiabilité de la plate-forme de Moteurs C280, Caterpillar a le plaisir de proposer la gamme de Moteurs C280 conforme aux normes EPA Tier 2. Les composants essentiels sont les mêmes que ceux de la gamme C280 existante, y compris le nec plus ultra en fonctionnalités des circuits de carburant EUI et les caractéristiques de pointe de l'unité de commande électronique (ECU) ADEM™ A3. Les produits Caterpillar® continuent à offrir la meilleure puissance disponible tout en garantissant un rendement énergétique exceptionnel. Vous pouvez également compter sur des intervalles d'entretien plus espacés et sur la disponibilité des pièces et des services Caterpillar dans le monde entier.
Spécifications
| Gamme de puissances | 2 320-2 722 bHP (1 730-2 030 bkW) |
| Gamme de vitesses | 900 à 1 000 tr/min |
| Émissions | IMO II |
Avantages et caractéristiques
ECU A3
• Liaison de données CAN J1939 • Connecteurs étanches • sans entretien, • ECU de secours pour une régulation redondante
Avantages électroniques :
• Retour de charge• Statisme programmable• Réglage du gain• Limiteur d'injection air/carburant réglable• Histogrammes de fonctionnement du moteur• Affichage Cat Messenger des diagnostics et autres paramètres du moteur
Avantage de la liaison de données J1939 :
• Régime moteur • Pression de suralimentation • Position du papillon • Taux de consommation de carburant • Température du collecteur d'admission • Codes de diagnostic et incidents • Configuration • Régime moteur souhaité • Tension de batterie • Charge du moteur • Totaux sur toute la durée d'utilisation : heures de fonctionnement du moteur, consommation de carburant, consommation au ralenti, heures au ralenti • Totaux par trajet : consommation moyenne, consommation au ralenti, heures au ralenti, heures de fonctionnement du moteur, consommation totale de carburant, remise à zéro du trajet
Spécifications
| Gamme de puissances | 2 320-2 722 bHP (1 730-2 030 bkW) |
| Gamme de vitesses | 900 à 1 000 tr/min |
| Émissions | IMO II |
| Aspiration | TA |
| Alésage | — |
| Course | — |
| Cylindrée | — |
| Rotation côté volant | Sens antihoraire ou horaire |
| Configuration | Diesel 6 cylindres en ligne, cycle à 4 temps |
| Poids à sec | — |
| Longueur | — |
| Largeur | — |
| Hauteur | — |
Avantages et caractéristiques
ECU A3
• Liaison de données CAN J1939 • Connecteurs étanches • sans entretien, • ECU de secours pour une régulation redondante
Avantages électroniques :
• Retour de charge• Statisme programmable• Réglage du gain• Limiteur d'injection air/carburant réglable• Histogrammes de fonctionnement du moteur• Affichage Cat Messenger des diagnostics et autres paramètres du moteur
Avantage de la liaison de données J1939 :
• Régime moteur • Pression de suralimentation • Position du papillon • Taux de consommation de carburant • Température du collecteur d'admission • Codes de diagnostic et incidents • Configuration • Régime moteur souhaité • Tension de batterie • Charge du moteur • Totaux sur toute la durée d'utilisation : heures de fonctionnement du moteur, consommation de carburant, consommation au ralenti, heures au ralenti • Totaux par trajet : consommation moyenne, consommation au ralenti, heures au ralenti, heures de fonctionnement du moteur, consommation totale de carburant, remise à zéro du trajet
Panneau d'interface client
• Interfaces avec centrale de surveillance marine Cat® standard (PLC dans la liste des prix) • Indication visuelle des fonctionnalités de l'ECU • accepte une entrée 4 - 20 mA ou une entrée de vitesse du papillon à distance à PWM • alarme et protection marine
Injecteur-pompes électroniques
• Installation « drop-in » • pas de raccords de carburant filetés • haute pression à l'intérieur de l'injecteur uniquement, • ne requiert pas de canalisations de carburant à double paroi ou un dispositif de collecte des fuites • synchronisation des injecteurs inutile
Données indisponibles.
Équipement standard
- Circuit d'admission d'air
- Refroidisseur d'admission, eau douce, revêtement résistant à la corrosion (côté admission d'air)
- Coupure d'admission d'air
- Reniflard, carter, montage en position haute
- Turbocompresseur, lubrifié à l'huile moteur
- Système de commande
- Double module de commande électronique du moteur A-III Caterpillar, avec circuit de carburant à injecteurs-pompes électroniques
- Faisceau de câblage rigide (10 A, 24 V de puissance requise pour l'entraînement des modules de commande électroniques du moteur)
- Circuit de refroidissement
- Robinets de vidange d'eau du liquide de refroidissement moteur
- Circuit d'échappement
- Collecteur d'échappement sec, étanche au gaz
- Circuit de carburant
- Carburant distillé (viscosité allant de 1,4 cSt à 20 cSt à 38 degrés C)
- Pompe d'alimentation (montée sur le côté gauche)
- Doubles filtres à carburant
- Injecteurs-pompes électroniques
- Systèmes de lubrification
- Filtres à huile centrifuges avec coupure simple. Côté entretien, monté sur le moteur sur les couvercles d'inspection du bloc-cylindres. Comprend les canalisations d'huile montées et une seule soupape d'arrêt. Filtre l'huile de dérivation centrifuge de la pompe à huile de graissage principale. Entretien possible lorsque le moteur est en marche.
- Goulotte de remplissage d'huile et jauge baïonnette
- Vanne régulatrice de pression d'huile
- Clapets de décharge d'explosion du carter
- Normal
- Peinture « Caterpillar Yellow »
- Pompe, entraînée par engrenages : carburant, huile, eau des chemises, eau de refroidisseur d'admission/refroidisseur d'huile
Options
- Maîtrise parfaite des applications et de la conception moteur
- Repères de flèche du vilebrequin
- Pieds de montage supplémentaire
- Description du bloc-moteur
- Commande auxiliaire
- Arbre de volant homologué
- Circuit d'admission d'air
- Filtres à air
- Circuit de refroidissement
- Pompe à eau auxiliaire
- Réchauffeurs d'eau des chemises
- Système de récupération de chaleur
- Thermostats de récupération de chaleur
- Désaérateur
- Connexions pour équipement entraîné
- Groupes de connexion du circuit de refroidissement
- Circuit d'échappement
- Détendeur de sortie
- Raccords d'échappement flexibles
- Bride soudée
- Circuit de carburant
- Pompe d'amorçage de carburant
- Double filtre à carburant primaire
- Connexions des circuits de carburant
- Système de lubrification
- Robinet de vidange du carter d'huile
- Connexions de graissage
- Réchauffeur d'huile de graissage
- Exigences des sociétés de classification marine
- Protection contre les pulvérisations
- Système de protection
- Centrale de surveillance
- Options du système de relais ECP
- Panneau d'instruments mécaniques de mesure ECP
- Capteur de régime du turbocompresseur
- Clapet de décharge de pression cylindre
- Détecteur de brouillards d'huile
- Composants du circuit de protection
- Câblage
- Capteur électromagnétique
- Kits de pièces de rechange
- Circuit d'admission et circuit d'air
- Moteur de base
- Culasse
- Circuit de carburant
- Circuit de refroidissement
- Instruments
- Kits de vannes de cylindre
- Système de démarrage
- Soupape de commande de suralimentation, clapet de réduction de pression
- Test moteur
- Test circuits de base
- Test témoin spécial
- Points d'essai choisis par le client
- Test de limite de flottaison
- Test de courbe de puissance d'hélice
- Outils d'entretien/protection de transport/assistance d'usine
- Mise en service
- Outils d'entretien
- Protection de transport - emballage maritime
- Emblème AID
- Stockage et conservation