C9.3B
C9.3B Industrial Power Unit HRC
Vue d'ensemble
Le Groupe moteur diesel industriel C9.3B Cat® est proposé dans des puissances comprises entre 250 et 340 kW (335 et 456 HP) à 1 800-2 200 tr/min. Il est conforme aux normes sur les émissions Tier 4 Final de l'EPA pour les États-Unis, Stage V pour l'Union européenne, Stage IV pour moteurs non routiers pour la Chine, 2014 pour le Japon (Tier 4 Final) et Stage V pour la Corée. Judicieusement préconfiguré pour une large gamme d'applications, le groupe moteur industriel Cat® est un module d'alimentation complet comprenant un radiateur, un volant, un alternateur et le câblage de l'alternateur complètement pré-assemblés pour une installation rapide et simple dans un grand nombre d'applications OEM, clients et généralistes. Ces groupes moteurs, peu gourmands en carburant, sont prêts pour les applications d'irrigation, industrielles, minières et autres utilisant des pompes.
Spécifications
| Puissance maximale | — |
| Couple maximal | — |
| Émissions | Stage V pour l'Union européenne, Tier 4 Final de l'EPA pour les États-Unis, Stage V pour la Corée, 2014 (Tier 4 Final) pour le Japon et Stage IV pour moteurs non routiers pour la Chine |
Avantages et caractéristiques
Alimentation fiable, silencieuse et durable
Des capacités et des processus de fabrication de classe mondiale associés à des conceptions de moteur de base éprouvées garantissent la fiabilité, le fonctionnement silencieux et la longévité des équipements.
Hautes performances
Un turbocompresseur simple et efficace associé à une vanne d'équilibrage optimise la gestion de l'air et améliore le rendement énergétique.
Rendement énergétique
La consommation de carburant est optimisée selon les cycles de fonctionnement d'une vaste gamme d'équipements et d'applications tout en permettant de conserver des coûts d'exploitation faibles.
Spécifications
| Puissance maximale | — |
| Couple maximal | — |
| Régime nominal | 1800 à 2200 tr/min |
| Puissance minimale | — |
| Émissions | Stage V pour l'Union européenne, Tier 4 Final de l'EPA pour les États-Unis, Stage V pour la Corée, 2014 (Tier 4 Final) pour le Japon et Stage IV pour moteurs non routiers pour la Chine |
| Configuration du moteur | Diesel 6 cylindres en ligne, cycle à 4 temps |
| Alésage | — |
| Course | — |
| Cylindrée | — |
| Taux de compression | 17.0:1 |
| Aspiration | Avec turbocompresseur refroidi à l'admission |
| Rotation côté volant | Sens antihoraire |
| Post-traitement | DOC+DPF+SCR |
| Longueur | — |
| Largeur | — |
| Hauteur | — |
| Poids | — |
| Largeur | — |
| Hauteur | — |
| Poids | — |
| Diamètre | — |
Avantages et caractéristiques
Alimentation fiable, silencieuse et durable
Des capacités et des processus de fabrication de classe mondiale associés à des conceptions de moteur de base éprouvées garantissent la fiabilité, le fonctionnement silencieux et la longévité des équipements.
Hautes performances
Un turbocompresseur simple et efficace associé à une vanne d'équilibrage optimise la gestion de l'air et améliore le rendement énergétique.
Rendement énergétique
La consommation de carburant est optimisée selon les cycles de fonctionnement d'une vaste gamme d'équipements et d'applications tout en permettant de conserver des coûts d'exploitation faibles.
Carburant et huile
Les moteurs conformes aux normes Tier 4 Final, Stage V pour l'Union européenne, 2014 (Tier 4 Final) pour le Japon, Stage IV pour moteurs non routiers pour la Chine et Stage V pour la Corée nécessitent un carburant diesel à très faible teneur en soufre (ULSD, Ultra Low Sulfur Diesel) contenant au maximum 15 ppm de soufre, ainsi que de nouvelles formules d'huile capables de prendre en charge les nouvelles technologies. Les moteurs Cat® sont conçus pour prendre en charge le biocarburant B20. Votre concessionnaire Cat peut vous fournir plus d'informations au sujet du carburant et de l'huile.
Vaste gamme d'applications
Leader du marché en matière de puissances nominales et d'options configurables en usine pour l'agriculture, la manutention, la construction, le secteur minier, l'exploitation forestière, l'assistance au sol des avions et bien d'autres applications industrielles.
Service après-vente international proposé par le réseau mondial de concessionnaires Cat
- Entretien planifié, y compris prélèvement SOSSM
- Contrats d'assistance client
- Garantie prolongée (ESC, Extended Service Coverage) Caterpillar
- Réseau de concessionnaires supérieur
- Vaste réseau de concessionnaires SAV avec le programme de distributeurs SAV industriels (ISD) Cat
Caractéristiques des dispositifs de post-traitement conformes aux normes Tier 4 Final, Stage V pour l'Union européenne, 2014 (Tier 4 Final) pour le Japon, Stage IV pour moteurs non routiers pour la Chine et Stage V pour la Corée
Régénération Le système de régénération Cat optimise le rendement énergétique pendant la régénération. La régénération transparente optimise le temps productif. La durée de vie du post-traitement est deux fois plus longue que la rénovation du moteur.
Montage. Les groupes moteurs industriels ont un montage horizontal standard.
Entretien. Intervalle minimum d'entretien du filtre à particules diesel de 5 000 heures. Entretien du filtre PETU toutes les 5 000 heures.
Données indisponibles.
Équipement standard
- Circuit d'admission d'air
- À turbocompresseur
- Refroidisseur d'admission air-air
- Circuit à turbocompresseur monté au milieu avec configurations d'échappement à l'avant et à l'arrière [Tier 4 Final, Stage V pour l'Union européenne, 2014 (Tier 4 Final) pour le Japon, Stage IV pour moteurs non routiers pour la Chine et Stage V pour la Corée]
- Système de commande
- Système de commande électronique
- Faisceau de câblage OEM
- Compensation altimétrique automatique
- Compensation de puissance pour température du carburant
- Fonctionnalités logicielles configurables
- Système de surveillance du moteur, diffusion et commande SAE J1939
- Unité de commande électronique (ECU, Electronic Control Unit)
- Commande à distance
- Circuit de refroidissement
- Sortie thermostat verticale ou côté droit
- Pompe à eau centrifuge
- Conseils pour la conception du circuit de refroidissement disponibles auprès de votre concessionnaire pour garantir la fiabilité de la machine
- Volants et carter de volant
- Configuration de prise de force double à l'arrière
- Prise de force SAE 1 disponible, avec options d'entraînement SAE B ou SAE C. La puissance du moteur peut également être prélevée à partir de l'avant du moteur avec des équipements en option. Tier 4 Final, Stage V pour l'Union européenne, 2014 (Tier 4 Final) pour le Japon, Stage IV pour moteurs non routiers pour la Chine et Stage V pour la Corée
- Circuit de carburant
- Rampe commune haute pression électronique
- Filtre à carburant primaire
- Filtres à carburant secondaires
- Pompe d'alimentation
- Dispositif électrique d'amorçage de carburant.
- Système de lubrification
- Système de ventilation de carter (OCV, Open Crankcase Ventilation)
- Refroidisseur d'huile
- Goulotte de remplissage d'huile
- Filtre à huile de lubrification
- Jauge baïonnette d'huile
- Pompes à engrenages
- Choix de carters avant, arrière ou central
- Système de ventilation du carter avec évacuation des gaz du carter (système de filtre OCV en option) [Tier 4 Final, Stage V pour l'Union européenne, 2014 (Tier 4 Final) pour le Japon, Stage IV pour moteurs non routiers pour la Chine et Stage V pour la Corée]
- Prise de force (PDF)
- Entraînements de prise de force (PDF) SAE B ou SAE C. La puissance du moteur peut également être prélevée à partir de l'avant du moteur sur certaines applications.
- Généralités
- Amortisseur de vibrations
- Œilletons de levage
- Normes américaines EPA Tier 4 Final, européennes Stage IV sur les équipements de contrôle
des émissions propres/de post-traitement
- Module d'émissions propres (CEM, Clean Emissions Module), qui se compose de filtre à particules diesel (DPF, Diesel Particulate Filter) et catalyseur d'oxydation diesel (DOC, Diesel Oxidation Catalyst)
- Unité de commande électronique de pompe (PECU)
- Disponible en circuits 12 V ou 24 V
- Réduction catalytique sélective (Selective Catalytic Reduction, RCS)