Motor de Gas G16CM34^{Fuera de producción}

Equipos estándar

• Sistema de admisión de aire
  • Adaptador de admisión del turbocompresor: proporciona una conexión flexible entre la admisión del turbocompresor montado en el motor y la tubería de aire de admisión instalada por el cliente
  • Unidades de filtro de aire: dos cajas de filtro de aire para instalación remota, una por turbocompresor, diseñadas para condiciones ambientales normales. Cada caja del filtro tiene seis (6) elementos de filtro secos. Se ofrece de forma optativa, una caja de filtro simple con doce (12) elementos de filtro
  • Silenciador de admisión de aire: silenciador de aire tubular en línea diseñado para reducción de 30 dB(A) de ruido

• Sistema de enfriamiento
  • El motor incluye un patín auxiliar que combina las funciones del sistema de enfriamiento y el sistema de lubricación. El sistemas de enfriamiento estándar separa el circuito de alta temperatura (HT, High Temperature - incluye JW) del circuito de baja temperatura (LT, Low Temperature - incluye 2da etapa del posenfriador). Se incluyen válvulas termostáticas para cada circuito. El enfriador del aire a presión de dos etapas divide la carga térmica entre los circuitos HT y LT, lo que reduce la carga térmica para el sistema de LT y minimiza los costos del enfriador. El sistema de lubricación incluye un filtro automático, enfriador de aceite de bastidor y placa, una bomba de lubricación de engranajes montada en el motor y una bomba de pre/poslubricación accionada por motor eléctrico. Una válvula termostática accionada neumáticamente (controlada por el panel de control del motor) controla la temperatura del aceite lubricante. Todos los componentes montados en una sola placa base con bandeja colectora para controlar la contaminación. Tubo de interconexión entre el motor y la plataforma de agua de lubricación/agua de enfriamiento por el cliente. Controles del motor por el cliente.
  • Juego de conectores flexibles en el motor para tubería de agua de enfriamiento

• Sistemas de ventilación del cárter
  • El diseño incluye eliminador de aceite de varias etapas con elementos metálicos y filtro de papel
  • Capacidad: 340 m3/h (200 scfm)

• Bloque de motor
  • Diseño de una sola pieza para mayor resistencia y rigidez
  • El cigüeñal suspendido reduce el peso y proporciona un fácil acceso a los cojinetes para el servicio
  • El bloque de motor seco (sin agua) ofrece tiempos reducidos de reparación y mayor resistencia
  • Dispositivos para alivio de presión del cárter
  • Diseñado para el montaje del bloque o del patín

• Culata de cilindro
  • Culatas de cilindro individuales con dos válvulas de escape por cilindro
  • El escape enfriado con agua se asienta para aumentar la vida útil
  • Válvulas nitruradas con rotadores automáticos

• Acoplamiento de mando
  • Se proporciona un acoplamiento con resorte de acero torsionalmente elástico de alto amortiguamiento. Se incluye el estudio TVA con hasta ocho casos de carga de compresor.

• Controles del motor e instrumentos
  • El motor utiliza el sistema de gestión del motor ADEM A3 para la regulación de régimen, control de detonación de cilindro individual, control de la relación de aire/combustible de circuito cerrado, protección y control del motor. Válvulas de accionamiento neumático controladas electrónicamente controlan la presión de gas de combustible principal y piloto. El sistema también incluye una interfaz de operador para mostrar parámetros de operación y mensajes del sistema. Este sistema incluye un panel de control local con PLC para proporcionar un mayor nivel de gestión y protección del motor. La protección proporcionada por este sistema incluye: - Panel de control del motor con PLC e interfaz de control del operador - Gabinete de pie con kit de ventana para pantalla táctil - El panel de control local suministrado incluye espacio para incorporar PLC del compresor, que se puede mostrar en la mismo pantalla

• Sistema de gas de escape
  • - Dos turbocompresores montados en el frente (no en el extremo del volante) diseñados para proporcionar supercompresión de presión constante - Turbocompresores de geometría variable que proporcionan un óptimo control de la relación de aire a combustible a través de una amplia gama de operaciones mediante el control de la presión del múltiple - Múltiple con tubo de gas de escape con una junta de expansión por cilindro; la conexión permite un fácil mantenimiento y un rápido retiro de la culata

• Volantes y cajas de volante
  • Un volante con corona de arranque se envía montado, no se incluye la tapa/protector.

• Sistema de combustible
  • Unidad reguladora de gas: controla independientemente la presión del suministro de gas hacia la cámara de combustión principal y a la precámara. El patín está certificado para ubicación peligrosa Clase 1, División 2, Grupo D.
  • Juego de conectores flexibles en el motor principal para la tubería de la cámara principal y de la precámara

• Sistema de lubricación
  • La parte del aceite lubricante del patín auxiliar incluye los siguientes componentes:

• Pintura
  • El motor está pintado de amarillo Cat, se pueden suministrar otros colores. Se utilizará el sistema de pintura estándar de Caterpillar Motoren.

• Sistema de arranque
  • Equipado con motores de arranque neumático de tipo turbina (TDI) utiliza aire comprimido o gas natural para arrancar el motor; presión de aire mínima de 1.034 kPa (150 lb/pulg2). Montaje trasero.
  • Juego de conectores en el motor para tuberías de arranque aire/gas
  • Controlador del dispositivo de colocación de barreras: controlador portátil con mangueras y engrasador

• Pruebas
  • Cada motor se prueba de fábrica antes del envío desde Kiel, Alemania. Se proporcionarán informes de las pruebas como parte de la documentación estándar.

• Uso
  • Acoplamiento flexible: acoplamiento flexible entre el motor y el equipo impulsado (compresor)
  • Controlador del dispositivo de colocación de barreras: controlador portátil con mangueras y engrasador
  • Análisis de vibraciones torsionales (TVA, Torsional Vibration Analysis) de hasta ocho (8) cajas de carga

Equipos opcionales

• Sistema de admisión de aire
  • Precalentador de aire de admisión: necesario para temperatura del aire de admisión inferior a -20 °C (-4 °F)

• Sistema de gas de escape
  • Sistema de ventilación de escape: purga el sistema completo de gas de escape para mantener la concentración de gas por debajo del punto de encendido, lo que reduce el riesgo de explosión del gas de escape. El patín está certificado para ubicación peligrosa Clase 1, División 2, Grupo D

• Uso
  • Monitor de temperatura del cojinete: para controlar la temperatura de los cojinetes principales del cigüeñal y cojinetes del extremo grande de la biela. • Herramientas especiales del motor: juego de herramientas especiales para motores GCM34.