8CM34DFFuera de producción
8CM34DF
Información general
El 8CM34DF se basa en el exitoso Motor CM32C de velocidad media. Caterpillar Motoren diseñó el CM34DF para cumplir y superar las expectativas de confiabilidad y vida útil del CM32C, al tiempo que mantiene su posición como líder en su clase en cuanto a eficiencia de operación y confiabilidad. El CM34DF es una solución ideal de potencia principal para plataformas de producción y embarcaciones en alta mar. El diseño simple del CM34DF permite un acceso rápido y fácil al sistema y los componentes, lo que respalda la facilidad de operación, servicio y mantenimiento. Diseñado para operar con combustible gaseoso con metano hasta MN 50 y combustibles líquidos como MGO, MDO, combustibles pesados y aceite crudo. El CM34DF está certificado según las normas Tier II IMO y cumple con los niveles de emisiones propuestos por Tier III de IMO cuando se opera en la modalidad de gas. Se prestó atención y cuidado a la demanda de los clientes de una operación segura y confiable con diferentes cargas de motor y calidades de gas.
Especificaciones
| Clasificación mínima | — |
| Clasificación máxima | — |
| Emisiones | Tier II de IMO |
Ventajas y características
Diseño del motor
Fiabilidad y durabilidad de clase mundial - Diseño de motor de carrera larga y velocidad media - Diseño compacto de la culata de cilindro - Bloque de fundición nodular con conductos integrados para aceite lubricante y aire de carga - Diseño del motor basado en los requisitos más exigentes del aceite crudo - Turbocompresor de alta eficiencia - Camisa del cilindro semiseca, solo enfriada fuera del bloque del motor - Módulo compacto para mandos de válvulas inferiores y mandos de bombas de inyección con seguidores de leva - Tecnología de árbol de levas flexible que optimiza el funcionamiento de las válvulas para mantener bajas las emisiones - Camisa de cilindro con pulido superfino para bajo consumo de aceite lubricante - Ranuras para el anillo del pistón endurecidas - Anillos de pistón revestidos de diamante
Facilidad de instalación
El diseño modular estándar facilita la instalación y reduce las complejidades - Bajo costo de instalación con sistemas auxiliares montados en el motor - Sistema de agua de refrigeración con conexiones sencillas
Mejor capacidad de servicio
Grandes aberturas de inspección para un acceso conveniente a los componentes principales del motor - Componentes centrales del motor diseñados para su reacondicionamiento y reutilización en el reparo - Red mundial de distribuidores con técnicos capacitados en la fábrica para que siempre tenga las piezas y el respaldo a su alcance - Diseño segmentado del árbol de levas - Diseño de verilla de conexión dividida para una extracción rápida del pistón - Segmentos de árbol de levas individuales para una fácil extracción
Especificaciones
| Clasificación mínima | — |
| Clasificación máxima | — |
| Emisiones | Tier II de IMO |
| Cilindrada | — |
| Calibre | — |
| Aspiración | Turbocompresión y posenfriamiento |
| Carrera | — |
| Peso | — |
| Control del motor | Electrónico |
| Ancho | — |
| Altura | — |
| Longitud | — |
Ventajas y características
Diseño del motor
Fiabilidad y durabilidad de clase mundial - Diseño de motor de carrera larga y velocidad media - Diseño compacto de la culata de cilindro - Bloque de fundición nodular con conductos integrados para aceite lubricante y aire de carga - Diseño del motor basado en los requisitos más exigentes del aceite crudo - Turbocompresor de alta eficiencia - Camisa del cilindro semiseca, solo enfriada fuera del bloque del motor - Módulo compacto para mandos de válvulas inferiores y mandos de bombas de inyección con seguidores de leva - Tecnología de árbol de levas flexible que optimiza el funcionamiento de las válvulas para mantener bajas las emisiones - Camisa de cilindro con pulido superfino para bajo consumo de aceite lubricante - Ranuras para el anillo del pistón endurecidas - Anillos de pistón revestidos de diamante
Facilidad de instalación
El diseño modular estándar facilita la instalación y reduce las complejidades - Bajo costo de instalación con sistemas auxiliares montados en el motor - Sistema de agua de refrigeración con conexiones sencillas
Mejor capacidad de servicio
Grandes aberturas de inspección para un acceso conveniente a los componentes principales del motor - Componentes centrales del motor diseñados para su reacondicionamiento y reutilización en el reparo - Red mundial de distribuidores con técnicos capacitados en la fábrica para que siempre tenga las piezas y el respaldo a su alcance - Diseño segmentado del árbol de levas - Diseño de verilla de conexión dividida para una extracción rápida del pistón - Segmentos de árbol de levas individuales para una fácil extracción
Datos no disponibles.
Equipos estándar
- Motor
- Engranaje de bloqueo accionado por motor montado en el motor
- Equipo de parada de emergencia con botón pulsador para parada de emergencia manual
- Culatas de cilindros
- Inyector de combustible y válvula de admisión de gas integrada con fácil acceso para servicio y mantenimiento
- Sensores de presión de los cilindros para una mayor confiabilidad y eficiencia operativas, que reemplazan la tecnología convencional de sensores de detonación
- Pistones, anillos y camisas diseñados para funcionar con combustibles gaseosos y líquidos
- Turbocompresor
- Eficiencia optimizada del motor cuando se utiliza gas y diésel
- Válvula de escape y tecnología de válvula de descarga de los gases de escape para optimizar el control de la relación aire a combustible
- Sistema de gas
- Tuberías de gas de doble pared para respaldar un concepto de sala de máquinas inherentemente seguro
- Detección de fugas
- Unidad de válvula de gas
- Sistema de detección de gas segmentado a pedido
- Sistema de inyección de combustible micropiloto
- Bomba de combustible de alta presión impulsada por engranajes y sistema de filtro con fácil acceso para el mantenimiento
- Confiabilidad combinada con simplicidad de servicio y mantenimiento, a través del inyector de combustible de encendido individual y las tuberías de retorno de combustible de encendido integradas "en la culata del cilindro".
- Sistema de escape
- Turbocompresor en extremo libre delantero con boquilla de transición (0° desde la vertical y lejos del motor).
- Junta de expansión separada
- Silenciador y supresor de chispas separados
- Sistema de agua de refrigeración limpia
- Bomba HT montada en el motor
- Bomba LT separada de diseño vertical impulsada por motor eléctrico
- Termostato HT de montaje remoto controlado eléctricamente
- Equipo de precalentamiento del agua de refrigeración montado sobre el bastidor base
- Sistema de aceite lubricante
- Refrigerador de placas montado en el motor
- Bomba de fuerza montada en el motor
- Bomba de prelubricación montada en el bastidor base impulsada por motor eléctrico
- Filtro de retrolavado automático
- Filtro dúplex con indicación de presión diferencial instalado en el motor
- Válvula de control de presión montada en el motor
- Termostato de montaje remoto controlado eléctricamente
- Conexiones
- Conjunto de piezas de conexión entre el acoplamiento de brida y el volante
- Acoplamiento de brida flexible entre motor y generador
- Bastidor base con protector del volante y tanque de sumidero de aceite lubricante incorporado, para motor y generador
- Montaje de motor y generador en el bastidor base
- Conjunto de rieles de goma adheridos para un montaje resistente del bastidor base
- Conjunto de conexiones de tubo flexible
- Instrumentos
- Tablero de indicadores con indicadores de presión amortiguados por líquido para combustible, aceite lubricante, agua limpia, aire de arranque y aire de carga.
- Termómetros en el motor para combustible, aceite lubricante, agua limpia y aire de carga
- Indicador de velocidad remoto eléctrico
- Turbocompresor e indicador de velocidad remoto
- Indicador de temperatura de gases de escape
- remoto
- Control manual en el motor, que incluye el panel de control con tecla de arranque/parada, dispositivo de ajuste de velocidad, dispositivo de apagado mecánico, cambio de funciones de control del motor al control remoto
- Válvula de solenoide de arranque en el motor de 24 V CC
- Regulador de velocidad electrónico separado