Los Motores Auxiliares o de Grupo Electrógeno C18 ACERT incorporan un sistema de posenfriamiento de circuito separado (SCAC, separate circuit aftercooling) para todas las configuraciones. La ventaja principal del sistema de circuito separado con posenfriamiento es que se reduce la corrosión del posenfriador porque no circula agua de mar a través de él. Muchas otras mejoras de estos motores también contribuyen a reducir al mínimo los costos de posesión y operación. Las clasificaciones que cumplen con Tier 3 de la EPA, IMO II y Stage IIIA de la Unión Europea están disponibles con opciones de enfriamiento por intercambiador de calor o de quilla. Todas las principales homologaciones MCS están disponibles de fábrica.
Clasificación mínima | — |
Clasificación máxima | — |
Aspiración | TA, TTA |
La principal ventaja del sistema de posenfriamiento de circuito separado (SCAC, separate circuit aftercooling) es que no circula agua de mar por el posenfriador
Cumple con las normas Tier 3 de la EPA, IMO II e IWW de la Unión Europea
Opciones disponibles con enfriamiento por intercambiador de calor y quilla para todas las clasificaciones
Clasificación mínima | — |
Clasificación máxima | — |
Aspiración | TA, TTA |
Calibre | — |
Cilindrada | — |
"Configuration (Configuración)" | Diésel de 6 cilindros en línea y ciclo de 4 tiempos |
Carrera | — |
Rotación desde el extremo del volante | Hacia la izquierda |
Longitud | — |
Altura | — |
Peso seco | — |
Ancho | — |
La principal ventaja del sistema de posenfriamiento de circuito separado (SCAC, separate circuit aftercooling) es que no circula agua de mar por el posenfriador
Cumple con las normas Tier 3 de la EPA, IMO II e IWW de la Unión Europea
Opciones disponibles con enfriamiento por intercambiador de calor y quilla para todas las clasificaciones
Configuraciones de turbocompresor sencillo para todas las clasificaciones
Todas las principales homologaciones MCS están disponibles de fábrica.
Datos no disponibles.