Los Motores Auxiliares o de Grupos Electrógenos C18 incorporan un sistema de posenfriamiento de circuito separado (SCAC, separate circuit aftercooling) para todas las configuraciones. La ventaja principal del sistema de circuito separado con posenfriamiento es que se reduce la corrosión del posenfriador porque no circula agua de mar a través de él. Muchas otras mejoras de estos motores también contribuyen a reducir al mínimo los costos de posesión y operación. Las clasificaciones que cumplen con IMO II están disponibles con opciones de enfriamiento por intercambiador de calor o de quilla. Todas las principales homologaciones MCS están disponibles de fábrica.
Clasificación mínima | — |
Clasificación máxima | — |
Aspiración | TA, TTA |
La principal ventaja del sistema de posenfriamiento de circuito separado (SCAC, separate circuit aftercooling) es que no circula agua de mar por el posenfriador
Cumple las normas IMO II y IWW de la UE
Opciones disponibles con enfriamiento por intercambiador de calor y quilla para todas las clasificaciones
Clasificación mínima | — |
Clasificación máxima | — |
Aspiración | TA, TTA |
Rotación desde el extremo del volante | Hacia la izquierda |
Calibre | — |
Cilindrada | — |
"Configuration (Configuración)" | Diésel de 6 cilindros en línea y ciclo de 4 tiempos |
Carrera | — |
Altura | — |
Longitud | — |
Ancho | — |
Peso seco | — |
La principal ventaja del sistema de posenfriamiento de circuito separado (SCAC, separate circuit aftercooling) es que no circula agua de mar por el posenfriador
Cumple las normas IMO II y IWW de la UE
Opciones disponibles con enfriamiento por intercambiador de calor y quilla para todas las clasificaciones
Configuraciones de turbocompresor sencillo para todas las clasificaciones
Todas las principales homologaciones MCS están disponibles de fábrica.
Datos no disponibles.