Grupo Electrógeno Marino Cat C280-6
Clasificación mínima | 1.760 ekW (2.200 kVA) |
Clasificación máxima | 1.820 ekW (2.275 kVA) |
Frecuencia | 50 o 60 Hz |
Clasificación mínima | 1.760 ekW (2.200 kVA) |
Clasificación máxima | 1.820 ekW (2.275 kVA) |
Frecuencia | 50 o 60 Hz |
Velocidad | 1.000 rpm (50 Hz) o 900 rpm (60 Hz) |
Estrategia de emisiones y combustible | Tier 2 de la EPA, IMO II |
Aspiración | Con posenfriador y turbocompresor |
Calibre | — |
Carrera | — |
Cilindrada | — |
Tipo de regulador | Electrónico |
Sistema de combustible | EUI |
Relación de compresión de 50 Hz | 13.1 |
Relación de compresión de 60 Hz | 13:1 |
Modelo de motor | Diésel de 6 cilindros en línea y ciclo de 4 tiempos |
Longitud | — |
Ancho | — |
Altura | — |
Peso estimado | — |
Conectores a prueba de agua del enlace de datos CAN J1939, no requiere mantenimiento, con respaldo de ECU para regulación redundante
Retroalimentación de carga, caída programable, ganancia ajustable, control de relación de aire y combustible ajustable, histogramas de la operación del motor, la pantalla de Cat Messenger presenta diagnósticos y otros parámetros del motor
Velocidad del motor; presión de refuerzo; posición del acelerador; régimen de consumo de combustible; temperatura del múltiple de admisión; códigos de diagnóstico y sucesos; configuración; velocidad deseada del motor; voltaje de la batería; carga del motor; totales de vida útil: horas del motor, combustible quemado, combustible en vacío, horas de inactividad; totales de viaje: régimen promedio de combustible, combustible en vacío, horas de inactividad, horas del motor, combustible quemado y restablecimiento de viajes
Se comunica con el Sistema Monitor marino Cat® (PLC [Programmable Logic Controller, Controlador lógico programable] en la lista de precios); ofrece una indicación visual de la funcionalidad de ECU; es compatible con 4 a 20 mA o entrada de velocidad del acelerador remoto PWM (Pulse Width Modulated, Modulación de duración de Impulsos); alarma y protección marinas
Instalación directa, Sin conexiones de combustible roscadas, Alta presión dentro del inyector solamente, no requiere tuberías de combustible de doble pared ni dispositivos de recolección de fugas y no se requiere sincronización del inyector
Datos no disponibles.