M 43 CFuera de producción
M 43 C
Información general
Desde su introducción en el mercado, la serie M 43 de motores de carrera larga MaK ha logrado un lugar destacado en el mercado de las aplicaciones marinas como un motor en línea en versiones de 6, 7, 8 y 9 cilindros. Ya se han vendido más de 650 motores con una potencia total de más de 6.500 MW, lo que deja al M 43 como líder del mercado en la clase de potencia 5 a 9 MW. Todas las configuraciones de cilindros han contribuido a este éxito en el mercado. Más del 90 % de los motores marinos funcionan con combustible pesado dentro de los límites reglamentarios de la OMI.
Especificaciones
| Alcance de potencia | 6.000 a 9.450 kW |
| Gama de velocidad | 500-514 rpm |
| Emisiones | IMO II |
Ventajas y características
Motor con un alto nivel de seguridad
El M 43 C es un motor con un alto nivel de seguridad, no solo en términos de la vida útil y la disponibilidad de los componentes, sino que también con respecto a la seguridad de los elementos periféricos externos. Las normas SOLAS se respetan constantemente. Hay una tapa de protección de explosión para el bloque de motor, revestimiento para todo el sistema de combustible del filtro de combustible a la bomba de inyección, mientras que el gas de escape y la carcasa de la turbina, incluida la caja de salida del gas de escape, es de acero inoxidable, parte de un concepto de seguridad total para el múltiple del gas de escape.
El grupo del turbocompresor consta de un turbocompresor de alto rendimiento, una carcasa de enfriador de aire tipo cartucho y un enfriador del aire a presión
La carcasa de la camisa del enfriador del aire a presión forma una base segura para el turbocompresor. La rigidez de la carcasa y un aumento de un 40 % en el área base para la sujeción del turbocompresor aseguran una operación fiable y de bajas vibraciones.
El mando del regulador
El mando del regulador tiene un diseño simple y resistente. El mando de la rueda dentada en línea recta es seguro y no requiere mayores ajustes. Diseñado como un módulo completo.
Especificaciones
| Alcance de potencia | 6.000 a 9.450 kW |
| Gama de velocidad | 500-514 rpm |
| Emisiones | IMO II |
| Rotación del extremo del volante | Hacia la izquierda/derecha |
| Configuración | 6, 7, 8, 9 cilindros |
| Volumen de barrido | — |
| Aspiración | Con turbocompresión |
| Calibre | — |
| Carrera | — |
| Peso en seco mínimo | — |
| Longitud mínima | — |
| Longitud máxima | — |
| Altura mínima | — |
| Altura máxima | — |
| Ancho mínimo | — |
| Ancho máximo | — |
Ventajas y características
Motor con un alto nivel de seguridad
El M 43 C es un motor con un alto nivel de seguridad, no solo en términos de la vida útil y la disponibilidad de los componentes, sino que también con respecto a la seguridad de los elementos periféricos externos. Las normas SOLAS se respetan constantemente. Hay una tapa de protección de explosión para el bloque de motor, revestimiento para todo el sistema de combustible del filtro de combustible a la bomba de inyección, mientras que el gas de escape y la carcasa de la turbina, incluida la caja de salida del gas de escape, es de acero inoxidable, parte de un concepto de seguridad total para el múltiple del gas de escape.
El grupo del turbocompresor consta de un turbocompresor de alto rendimiento, una carcasa de enfriador de aire tipo cartucho y un enfriador del aire a presión
La carcasa de la camisa del enfriador del aire a presión forma una base segura para el turbocompresor. La rigidez de la carcasa y un aumento de un 40 % en el área base para la sujeción del turbocompresor aseguran una operación fiable y de bajas vibraciones.
El mando del regulador
El mando del regulador tiene un diseño simple y resistente. El mando de la rueda dentada en línea recta es seguro y no requiere mayores ajustes. Diseñado como un módulo completo.
El sistema de conducto de medios
El sistema de conducto de medios está integrado en los componentes dondequiera que sea posible. Las tuberías externas se han reducido a un mínimo. Los requisitos de mantenimiento se han reducido y el trabajo se ha simplificado mediante las conexiones de tubos que pueden enchufarse.
El dispositivo de giro
El dispositivo de giro es de construcción compacta, con brida segura en el bloque de motor. Un engranaje irreversible y una unidad de conexión aseguran una operación simple y mayor seguridad para la operación.
El bloque de motor
El bloque del motor consta de componentes de hierro fundido nodular compactos. Existe una gran apertura de inspección para quitar lateralmente el amortiguador de vibraciones del cigüeñal. Se ha logrado mayor rigidez mediante una plancha de montaje de bomba integrada. Menos componentes significa que habrá menos áreas para sellar.
Control con componentes de supervisión
Todos los datos de rendimiento del motor se pueden inspeccionar de forma simple en una nueva configuración de control con pantallas analógicas fiables. Los elementos de supervisión están dispuestos en el centro, directamente por encima del control. Esto garantiza una mayor conveniencia para la operación y mantenimiento simplificado.
Mando de la válvula inferior y mando de la bomba de inyección
El mando de la válvula inferior y el mando de la bomba de inyección "lo hacen fácil": este principio de diseño se aplica de forma consistente en este componente. De construcción modular, el componente tiene un diseño simple y resistente y ofrece seguridad operacional, pues no es necesario realizar ningún ajuste.
Boquilla de inyección enfriada
Boquillas de inyección enfriadas: el diseño de la boquilla de inyección enfriada proporciona muchas ventajas, especialmente durante operaciones con combustible pesado.
Datos no disponibles.
Equipos estándar
- Sistema de admisión de aire
- Filtro/silenciador de admisión de aire
- Sistema de control
- Unidad de compartimiento de carga (para planta de múltiples motores solamente)
- Panel de protección (botones de parada de emergencia, anulación, restablecimiento)
- Sistema de protección
- Interfaz de enlace en serie (MODbus/canbus)
- Regulador de velocidad
- Panel de arranque/parada
- Sistema de enfriamiento
- Precalentador electrónico de agua de enfriamiento
- Bomba de agua de enfriamiento HT (accionada por motor)
- Enfriador del aire a presión de 2 etapas
- Sistema de escape
- Junta de expansión del gas de escape
- Múltiples aislados del gas de escape
- Turbocompresor en el extremo del volante
- Sistema de combustible
- Bomba de circulación de combustible (accionada con electricidad/solo para MGO/MDO)
- Filtro de indicador de combustible
- Válvula de presión de combustible (separada/solo para MGO/MDO)
- Instrumentos
- Botones de control y lámparas
- Palanca de parada de emergencia
- Panel de control local
- Indicador de temperatura y presión
- Sistema de lubricación
- Sumidero seco
- Filtro doble de aceite lubricante
- Enfriador de la placa de aceite lubricante (separado)
- Bomba de aceite lubricante (accionada por motor)
- Filtro de limpieza automática del aceite lubricante
- Válvula reguladora de presión
- Sistema de montaje
- Acoplamiento flexible alto
- Montaje rígido
- Sistema de arranque
- Dispositivo de barreras eléctrico
- Válvula de aire de arranque
- Uso
- Dispositivo de levantamiento (alquiler)
- Cálculo de vibración torsional (TVC)
Equipos opcionales
- Sistema de admisión de aire
- Válvula de corte de admisión de aire
- Pieza de transición de admisión de aire
- Junta de expansión
- Silenciador/filtro
- Sistema de control
- Gabinete de regulador de velocidad electrónico
- Sistema de alarma del motor
- Sistema de control remoto
- Indicadores remotos (presión de aire de arranque, velocidad del motor, etc.)
- Motor de arranque de las bombas de mando eléctricas
- UPS de 24 CC
- Sistema de enfriamiento
- Enfriador de la placa FW/SW
- Bomba de agua de enfriamiento HT (accionamiento eléctrico)
- Bomba de agua de enfriamiento LT (accionamiento eléctrico)
- Bomba de enfriamiento de agua de mar (accionamiento eléctrico)
- Precalentador de aceite térmico/con vapor del agua de enfriamiento
- Válvula de control de temperatura
- Sistema de escape
- Silenciador (con o sin supresor de chispas)
- Turbocompresor en el lado contrario al volante
- Sistema de combustible
- Enfriador de aceite del combustible
- Precalentador final de HFO
- Válvula reguladora de presión de HFO
- Filtro automático de limpieza automática de HFO
- Bombas de suministro y refuerzo de HFO (accionamiento eléctrico)
- Módulos de tratamiento y suministro de HFO
- Dispositivo de control de viscosidad de HFO
- Tanque de mezcla
- Sistema de lubricación
- Bomba de aceite lubricante (accionamiento eléctrico)
- Módulos de tratamiento de aceite lubricante y combinados
- Bomba de aceite prelubricante (accionamiento eléctrico)
- Válvula de control de temperatura
- Sistema de montaje
- Conexiones de tubo flexible
- Montaje elástico
- Sistema de arranque
- Compresor de aire de arranque
- Receptor de aire de arranque
- Uso
- Sistemas de propulsión Cat
- Acoplamiento de la PTO
- Alternador de la PTO
- Eje de la PTO en el lado contrario al volante
- Engranaje de reducción
- Acoplamiento de la PTO del engranaje de reducción