VM 32 CFuera de producción
VM 32 C
Información general
El Motor VM 32 C se presentó en el 2000 en versiones de 12 y 16 cilindros. Con una perforación de 320 mm y una carrera de 460 mm, cubre una gama de potencia de 6.000 a 8.000 kW en la gama de 720 y 750 rpm. El motor se diseñó para satisfacer no solo las demandas del mercado marítimo, sino que también las de los mercados de generación de energía eléctrica estacionaria y de la industria petrolífera y de gas. La aplicación coherente del diseño y desarrollo del motor de carrera larga MaK, junto con la incorporación del mayor número de componentes de motor en línea que sea posible, está demostrada de forma clara e impresionante en la configuración externa: un diseño compacto, sencillo y limpio.
Especificaciones
| Alcance de potencia | 6.000-8.000 kW |
| Gama de velocidad | 720 - 750 rpm |
| Emisiones | IMO II |
Ventajas y características
Diseño compacto, simple y limpio.
Diseñado para cumplir con las regulaciones de emisiones actuales y futuras, el Motor VM 32 C combina seguridad y fiabilidad operativa con eficiencia del combustible y largos intervalos de mantenimiento y reacondicionamiento. Grupos de componentes, como la culata de cilindro o el bloque de motor seco con sus conductos integrados de refrigerante, aceite lubricante y aire, siguen el concepto de diseño modular del motor y garantizan el servicio y mantenimiento sencillos para el operador gracias al fácil acceso a las piezas y componentes. El VM 32 C se puede usar tanto en aplicaciones de propulsión principales como auxiliares y está diseñado para operar tanto en MDO como en HFO.
Motor para emisiones bajas de NOx
Mediante la combinación de una mayor relación de compresión y el efecto Miller, se pueden reducir las emisiones de NOx alrededor de un 30 % sin sacrificar la eficiencia del motor.
Funcionamiento económico excepcional
El funcionamiento fiable del petróleo combustible pesado, el bajo consumo de combustible y de aceite lubricante, junto con un fácil mantenimiento y largos intervalos de mantenimiento, significan un funcionamiento económico excepcional.
Especificaciones
| Alcance de potencia | 6.000-8.000 kW |
| Gama de velocidad | 720 - 750 rpm |
| Emisiones | IMO II |
| Rotación del extremo del volante | Hacia la izquierda/derecha |
| Configuración | 12, 16 cilindros |
| Volumen de barrido | — |
| Aspiración | Con turbocompresión |
| Calibre | — |
| Carrera | — |
| Peso en seco mínimo | — |
| Longitud mínima | — |
| Longitud máxima | — |
| Altura mínima | — |
| Altura máxima | — |
| Ancho mínimo | — |
| Ancho máximo | — |
Ventajas y características
Diseño compacto, simple y limpio.
Diseñado para cumplir con las regulaciones de emisiones actuales y futuras, el Motor VM 32 C combina seguridad y fiabilidad operativa con eficiencia del combustible y largos intervalos de mantenimiento y reacondicionamiento. Grupos de componentes, como la culata de cilindro o el bloque de motor seco con sus conductos integrados de refrigerante, aceite lubricante y aire, siguen el concepto de diseño modular del motor y garantizan el servicio y mantenimiento sencillos para el operador gracias al fácil acceso a las piezas y componentes. El VM 32 C se puede usar tanto en aplicaciones de propulsión principales como auxiliares y está diseñado para operar tanto en MDO como en HFO.
Motor para emisiones bajas de NOx
Mediante la combinación de una mayor relación de compresión y el efecto Miller, se pueden reducir las emisiones de NOx alrededor de un 30 % sin sacrificar la eficiencia del motor.
Funcionamiento económico excepcional
El funcionamiento fiable del petróleo combustible pesado, el bajo consumo de combustible y de aceite lubricante, junto con un fácil mantenimiento y largos intervalos de mantenimiento, significan un funcionamiento económico excepcional.
Tecnología de árbol de levas flexible (FCT)
Con base en el concepto de integración del sistema de reducción de emisiones, la FCT (Flexible Camshaft Technology, tecnología de árbol de levas flexible) logra la sinergia entre los sistemas de combustible flexibles y los sistemas de aire avanzados, con el uso máximo del diseño actual del motor
Aplicación de la tecnología existente con un riesgo técnicamente más bajo
Datos no disponibles.
Equipos estándar
- Sistema de admisión de aire
- Filtro/silenciador de admisión de aire
- Sistema de control
- Gabinete de regulador de velocidad, incluida unidad de compartimiento de carga (para planta de múltiples motores solamente)
- Sistema de protección (gabinete externo)
- Interfaz de enlace en serie (MODbus/canbus)
- Panel de encendido/parada
- Panel de protección (botones de parada de emergencia, anulación, restablecimiento)
- Sistema de enfriamiento
- Enfriador del aire a presión de 2 etapas
- Bomba de agua de enfriamiento HT (accionada por motor)
- Precalentador electrónico de agua de enfriamiento
- Sistema de escape
- Turbocompresor en el extremo del volante
- Junta de expansión del gas de escape
- Múltiples aislados del gas de escape
- Sistema de combustible
- Filtro de indicador de combustible
- Bomba de circulación de combustible (accionada con electricidad/solo para MGO/MDO)
- Válvula de presión de combustible (separada/solo para MGO/MDO)
- Instrumentos
- Panel de control local
- Indicador de temperatura y presión
- Botones de control y lámparas
- Palanca de parada de emergencia
- Sistema de lubricación
- Bomba de aceite lubricante (accionada por motor)
- Válvula reguladora de presión
- Filtro de seguridad del aceite lubricante
- Filtro de limpieza automática del aceite lubricante
- Enfriador de la placa de aceite lubricante (separado)
- Sumidero seco
- Sistema de montaje
- Montaje rígido
- Acoplamiento flexible alto
- Sistema de arranque
- Válvula de aire de arranque
- Dispositivo de barreras eléctrico
- Uso
- Cálculo de vibración torsional (TVC)
- Dispositivo de levantamiento (alquiler)
Equipos opcionales
- Sistema de admisión de aire
- Pieza de transición de admisión de aire
- Junta de expansión
- Silenciador/filtro
- Válvula de corte de admisión de aire
- Sistema de control
- Sistema de alarma del motor
- Sistema de control remoto
- Motor de arranque de las bombas de mando eléctricas
- UPS de 24 CC
- Indicadores remotos (presión de aire de arranque, velocidad del motor, etc.)
- Sistema de enfriamiento
- Bomba de agua de enfriamiento HT (accionamiento eléctrico)
- Bomba de agua de enfriamiento LT (accionamiento eléctrico)
- Bomba de enfriamiento de agua de mar (accionamiento eléctrico)
- Enfriador de la placa FW/SW
- Válvula de control de temperatura
- Precalentador de agua de enfriamiento de vapor/aceite térmico
- Sistema de escape
- Turbocompresor del lado contrario del volante
- Silenciador (con o sin supresor de chispas)
- Sistema de combustible
- Módulos de tratamiento y suministro de HFO
- Bombas de suministro y refuerzo de HFO (accionamiento eléctrico)
- Filtro automático de limpieza automática de HFO
- Tanque de mezcla
- Válvula reguladora de presión de HFO
- Precalentador final de HFO
- Dispositivo de control de viscosidad de HFO
- Enfriador de aceite del combustible
- Sistema de lubricación
- Módulos de tratamiento de aceite lubricante y combinados
- Bomba de aceite lubricante (accionamiento eléctrico)
- Válvula de control de temperatura
- Bomba de aceite prelubricante (accionamiento eléctrico)
- Sumidero húmedo con varilla de medición
- Centrífuga de aceite lubricante
- Sistema de montaje
- Montaje elástico
- Conexiones de tubo flexible
- Sistema de arranque
- Receptor de aire de arranque
- Compresor de aire de arranque
- Uso
- Eje de la PTO en el lado contrario al volante
- Acoplamiento de la PTO
- Engranaje de reducción
- Acoplamiento de la PTO del engranaje de reducción
- Alternador de la PTO
- Sistemas de propulsión Cat