M 32 CFuera de producción
M 32 C
Información general
La aceptación de la serie de motores de carrera larga M 32 C en la industria náutica es una historia de éxito, cuyo igual es difícil de encontrar en esta clase de potencia. Desde su introducción en 1994, se han vendido más de 1.600 motores. Un 80 % de ellos son motores de propulsión marinos y un 20 % son grupos electrógenos. La serie M 32 C es un motor de combustible pesado genuino y un 75 % de todos los motores se encargan de quemar el petróleo combustible pesado económico. La serie M 32 C de carrera larga y con una perforación de 320 mm ha continuado con el éxito de ventas de su predecesor en este tamaño de perforación. Los factores determinantes en su desarrollo han sido requisitos del máximo de beneficios del cliente, esto es, la economía y la fiabilidad operacional. Sin embargo, los aspectos ambientales también han sido importantes. Los resultados operacionales han confirmado plenamente los objetivos de diseño.
Especificaciones
| Alcance de potencia | 2.880-4.500 kW |
| Gama de velocidad | 600 rpm |
| Emisiones | IMO II |
Ventajas y características
Bloque de motor de hierro fundido nodular y cárter con canales integrados para aceite lubricante y aire a presión
Bloque de motor de hierro fundido nodular y cárter con canales integrados para aceite lubricante y aire a presión, sin tuberías, sin agua de enfriamiento en el bloque de motor, fácil mantenimiento, alto nivel de seguridad para la operación
Gama de piezas simplificada mediante un conducto de gas de escape de tubo único
Piezas del cilindro idénticas, menor complejidad de los componentes, montaje y desmontaje simples, bajo peso, bajo volumen de la instalación y bajo nivel de vibración
Sistema de agua de enfriamiento con conexiones de enchufe simples
Conexiones de enchufe para las tuberías de agua de enfriamiento con conexiones de cierre estándar, fáciles de instalar, de fácil mantenimiento, piezas idénticas en cada versión de los cilindros, menor cantidad de componentes y piezas, además de mayor seguridad operacional
Especificaciones
| Alcance de potencia | 2.880-4.500 kW |
| Gama de velocidad | 600 rpm |
| Emisiones | IMO II |
| Rotación del extremo del volante | Hacia la izquierda/derecha |
| Configuración | 6, 8, 9 cilindros |
| Volumen de barrido | — |
| Aspiración | Con turbocompresión |
| Calibre | — |
| Carrera | — |
| Peso en seco mínimo | — |
| Longitud mínima | — |
| Longitud máxima | — |
| Altura mínima | — |
| Altura máxima | — |
| Ancho mínimo | — |
| Ancho máximo | — |
Ventajas y características
Bloque de motor de hierro fundido nodular y cárter con canales integrados para aceite lubricante y aire a presión
Bloque de motor de hierro fundido nodular y cárter con canales integrados para aceite lubricante y aire a presión, sin tuberías, sin agua de enfriamiento en el bloque de motor, fácil mantenimiento, alto nivel de seguridad para la operación
Gama de piezas simplificada mediante un conducto de gas de escape de tubo único
Piezas del cilindro idénticas, menor complejidad de los componentes, montaje y desmontaje simples, bajo peso, bajo volumen de la instalación y bajo nivel de vibración
Sistema de agua de enfriamiento con conexiones de enchufe simples
Conexiones de enchufe para las tuberías de agua de enfriamiento con conexiones de cierre estándar, fáciles de instalar, de fácil mantenimiento, piezas idénticas en cada versión de los cilindros, menor cantidad de componentes y piezas, además de mayor seguridad operacional
Sistema de carga por impulsos, disponible como una opción para todas las variantes de motores en línea
Las ventajas de los sistemas de propulsión marina están sujetas a cambios frecuentes de la carga, óptima aceleración del motor sin configuraciones especiales del sistema de control
Turbocompresor de alta eficiencia
Moderado nivel de temperatura de los componentes alrededor de la cámara de combustión, cuerpo del turbocompresor libre de corrosión y sin enfriamiento de agua
Camisa del cilindro, solo enfriada fuera del bloque del motor
Baja tasa de desgaste debido al anillo de calibración, consumo de aceite lubricante bajo y constante, larga vida útil
Terminal de control del motor con instrumentos analógicos en carcasa fundida resistente
Montado de forma segura con amortiguación de vibraciones en el cárter, visualización directa y fiable de todas las presiones de los medios de operación con manómetros sólidos, visualización de velocidad del motor y del turbocompresor con instrumentos analógicos protegidos contra la vibración
Diseño segmentario del árbol de levas
Segmentos individuales por cilindro, sencillo de montar y desmontar
Fácil instalación, debido a las bombas y los filtros instalados en el motor
Filtro automático de aceite lubricante instalado en el motor, reemplaza al filtro doble y a los filtros automáticos separados, las bombas y los filtros funcionan sin energía externa, reduce la necesidad de piezas
Bielas, diseño dividido
Alto nivel de seguridad operacional, lo que es el resultado de precargar los pernos con precisión
Módulo compacto para mandos de la válvula inferior y mandos de la bomba de inyección con seguidores de leva
Guía en línea recta exacta para una operación con baja fricción y poco desgaste
Diseño compacto de la culata de cilindro
Intervalos prolongados entre reacondicionamientos, montaje y desmontaje simple y rápido debido a: - conexiones enchufables - diámetros integrados - centrado automático
Datos no disponibles.
Equipos estándar
- Sistema de admisión de aire
- Filtro/silenciador de admisión de aire
- Sistema de control
- Unidad de compartimiento de carga (para planta de múltiples motores solamente)
- Panel de protección (botones de parada de emergencia, anulación, restablecimiento)
- Sistema de protección
- Interfaz de enlace en serie (MODbus/canbus)
- Regulador de velocidad
- Panel de arranque/parada
- Sistema de enfriamiento
- Precalentador electrónico de agua de enfriamiento
- Bomba de agua de enfriamiento HT (accionada por motor)
- Enfriador del aire a presión de 2 etapas
- Sistema de escape
- Junta de expansión del gas de escape
- Múltiples aislados del gas de escape
- Turbocompresor en el extremo del volante
- Sistema de combustible
- Bomba de circulación de combustible (conectada/para MGO/MDO solamente)
- Filtro de indicador de combustible
- Válvula de presión de combustible (instalada/para MGO/MDO solamente)
- Instrumentos
- Botones de control y lámparas
- Palanca de parada de emergencia
- Panel de control local
- Indicador de temperatura y presión
- Sistema de lubricación
- Sumidero seco
- Enfriador de la placa de aceite lubricante (separado)
- Bomba de aceite lubricante (accionada por motor)
- Filtro de limpieza automática del aceite lubricante
- Válvula reguladora de presión
- Sistema de montaje
- Acoplamiento flexible alto
- Montaje rígido
- Sistema de arranque
- Dispositivo de barreras eléctrico
- Válvula de aire de arranque
- Uso
- Dispositivo de levantamiento (alquiler)
- Cálculo de vibración torsional (TVC)
Equipos opcionales
- Sistema de admisión de aire
- Válvula de corte de admisión de aire
- Pieza de transición de admisión de aire
- Junta de expansión
- Silenciador/filtro
- Sistema de control
- Gabinete de regulador de velocidad electrónico
- Sistema de alarma del motor
- Sistema de control remoto
- Indicadores remotos (presión de aire de arranque, velocidad del motor, etc.)
- Motor de arranque de las bombas de mando eléctricas
- UPS de 24 CC
- Sistema de enfriamiento
- Enfriador de la placa FW/SW
- Bomba de agua de enfriamiento HT (accionamiento eléctrico)
- Bomba de agua de enfriamiento LT (accionamiento eléctrico)
- Bomba de enfriamiento de agua de mar (accionamiento eléctrico)
- Precalentador de agua de enfriamiento de vapor/aceite térmico
- Válvula de control de temperatura
- Sistema de escape
- Silenciador (con o sin supresor de chispas)
- Turbocompresor en el lado contrario al volante
- Sistema de combustible
- Enfriador de aceite del combustible
- Precalentador final de HFO
- Válvula reguladora de presión de HFO
- Filtro automático de limpieza automática de HFO
- Bombas de suministro y refuerzo de HFO (accionamiento eléctrico)
- Módulos de tratamiento y suministro de HFO
- Dispositivo de control de viscosidad de HFO
- Tanque de mezcla
- Sistema de lubricación
- Centrífuga de aceite lubricante
- Bomba de aceite lubricante (accionamiento eléctrico)
- Módulos de tratamiento de aceite lubricante y combinados
- Bomba de aceite prelubricante (accionamiento eléctrico)
- Válvula de control de temperatura
- Sumidero húmedo con varilla de medición
- Sistema de montaje
- Conexiones de tubo flexible
- Montaje elástico
- Sistema de arranque
- Compresor de aire de arranque
- Receptor de aire de arranque
- Uso
- Sistemas de propulsión Cat
- Acoplamiento de la PTO
- Alternador de la PTO
- Eje de la PTO en el lado contrario al volante
- Engranaje de reducción
- Acoplamiento de la PTO del engranaje de reducción