M 20 CFuera de producción
M 20 C
Información general
Desarrollado y diseñado en respuesta a los requisitos especiales de las aplicaciones náuticas, el Motor M 20 C se caracteriza por su alta fiabilidad y economía. Estas características ayudan a explicar la alta demanda de comercialización continua del M 20 C. El principio de diseño de carrera larga es la columna vertebral de un proceso de combustión excelente con bajo consumo de combustible y de aceite lubricante, como también bajas emisiones de NOx. El Motor M 20 C cumple con las normas SOLAS. Su simplicidad inteligente equivale a una alta integración funcional de menos componentes. Menos componentes equivalen a mayor fiabilidad y mantenimiento más fácil. En general, esto da como resultado costos de operación asombrosamente bajos y retornos de la inversión rápidos. La fiabilidad y la facilidad de mantenimiento son argumentos convincentes a favor de los motores de esta serie.
Especificaciones
| Alcance de potencia | 1.020-1.800 kW |
| Gama de velocidad | De 900 rpm a 1.000 rpm |
| Emisiones | IMO II |
Ventajas y características
Motor con un alto nivel de seguridad
El M 20 C es un motor con un alto nivel de seguridad. Esto se aplica no solo a aquellas características especiales de diseño interno que garantizan una larga vida útil del componente y una alta disponibilidad, sino que también a la seguridad en el área alrededor del motor. Como resultado, las normas SOLAS se respetan de forma constante y estricta. La cubierta de protección contra explosiones de la caja del cilindro/cárter y el revestimiento de todo el sistema de combustible y de gas de escape de acero inoxidable son parte de un concepto de seguridad general de SOLAS.
HFO/MDO: TBO y vida útil prolongados
Los largos intervalos de mantenimiento y la vida útil de los componentes son la base de los bajos costos de operación.
Motor completo
El motor se comercializa con una gama estandarizada de sumideros y filtros instalados. Las interfaces para los sistemas de combustible, aceite lubricante y agua de enfriamiento se ubican en dirección opuesta al acoplamiento del cigüeñal para una conexión más sencilla.
Especificaciones
| Alcance de potencia | 1.020-1.800 kW |
| Gama de velocidad | De 900 rpm a 1.000 rpm |
| Emisiones | IMO II |
| Rotación del extremo del volante | Hacia la izquierda/derecha |
| Configuración | 6, 8, 9 cilindros en línea |
| Volumen de barrido | — |
| Aspiración | Con turbocompresión |
| Calibre | — |
| Carrera | — |
| Peso en seco mínimo | — |
| Longitud mínima | — |
| Longitud máxima | — |
| Altura mínima | — |
| Altura máxima | — |
| Ancho mínimo | — |
| Ancho máximo | — |
Ventajas y características
Motor con un alto nivel de seguridad
El M 20 C es un motor con un alto nivel de seguridad. Esto se aplica no solo a aquellas características especiales de diseño interno que garantizan una larga vida útil del componente y una alta disponibilidad, sino que también a la seguridad en el área alrededor del motor. Como resultado, las normas SOLAS se respetan de forma constante y estricta. La cubierta de protección contra explosiones de la caja del cilindro/cárter y el revestimiento de todo el sistema de combustible y de gas de escape de acero inoxidable son parte de un concepto de seguridad general de SOLAS.
HFO/MDO: TBO y vida útil prolongados
Los largos intervalos de mantenimiento y la vida útil de los componentes son la base de los bajos costos de operación.
Motor completo
El motor se comercializa con una gama estandarizada de sumideros y filtros instalados. Las interfaces para los sistemas de combustible, aceite lubricante y agua de enfriamiento se ubican en dirección opuesta al acoplamiento del cigüeñal para una conexión más sencilla.
Suministro de energía fiable
El grupo electrógeno diésel completo se destaca por su facilidad de instalación, funcionamiento fiable, facilidad de mantenimiento y una buena accesibilidad a los componentes. La base está formada por el bastidor de base rígida como base del motor y alternador con sumidero de aceite integrado, gran volumen de aceite y equipo universal para la operación de HFO y MDO.
Sistemas de propulsión completa
Responsabilidad y suministro del sistema desde una fuente única, interfaces que se adaptan con precisión y control de datos de envío coordinado
Datos no disponibles.
Equipos estándar
- Sistema de admisión de aire
- Filtro/silenciador de admisión de aire
- Sistema de control
- Unidad de compartimiento de carga (solo para planta de motores múltiples)
- Panel de protección (botones de parada de emergencia, anulación, restablecimiento)
- Sistema de protección
- Interfaz de enlace en serie (MODbus RTU/canbus)
- Regulador de velocidad
- Panel de encendido/parada
- Sistema de enfriamiento
- Enfriador de aire a presión
- Precalentador electrónico de agua de enfriamiento
- Bomba de agua de enfriamiento HT (accionada por motor)
- Bomba de agua de enfriamiento LT (accionada por motor)
- Sistema de escape
- Junta de expansión del gas de escape
- Múltiples aislados del gas de escape
- Turbocompresor del lado del volante
- Sistema de combustible
- Bomba de circulación de combustible (conectada/para MDO/MGO solamente)
- Filtro de indicador de combustible
- Válvula de presión de combustible (separada/para MDO/MGO solamente)
- Instrumentos
- Botones de control y lámparas
- Palanca de parada de emergencia
- Panel de control local
- Indicador de temperatura y presión
- Sistema de lubricación
- Sumidero seco
- Enfriador de aceite lubricante
- Bomba de aceite lubricante (accionada por motor)
- Filtro de limpieza automática del aceite lubricante
- Válvula reguladora de presión
- Sistema de montaje
- Acoplamiento flexible alto
- Montaje rígido
- Sistema de arranque
- Motor de arranque neumático
- Dispositivo de bloqueo manual
- Uso
- Dispositivo de levantamiento (alquiler)
- Cálculo de vibración torsional (TVC)
Equipos opcionales
- Sistema de admisión de aire
- Válvula de corte de admisión de aire
- Pieza de transición de admisión de aire
- Junta de expansión
- Silenciador/filtro
- Sistema de control
- Regulador de velocidad electrónico
- Sistema de alarma del motor
- Sistema de control remoto
- Indicadores remotos (presión de aire de arranque, velocidad del motor, etc.)
- Motor de arranque de las bombas de mando eléctricas
- UPS de 24 CC
- Sistema de enfriamiento
- Enfriador de la placa FW/SW
- Bomba de agua de enfriamiento HT (accionamiento eléctrico)
- Bomba de agua de enfriamiento LT (accionamiento eléctrico)
- Bomba de enfriamiento de agua de mar (accionamiento eléctrico)
- Precalentador de agua de enfriamiento de vapor/aceite térmico
- Válvula de control de temperatura
- Sistema de escape
- Silenciador (con o sin supresor de chispas)
- Turbocompresor en el lado contrario al volante
- Sistema de combustible
- Enfriador de aceite del combustible
- Módulos de tratamiento y suministro de HFO
- Bombas de suministro y refuerzo de HFO (accionamiento eléctrico)
- Filtro automático de limpieza automática de HFO
- Válvula reguladora de presión de HFO
- Precalentador final de HFO
- Dispositivo de control de viscosidad de HFO
- Tanque de mezcla
- Sistema de lubricación
- Centrífuga de aceite lubricante
- Bomba de aceite lubricante (accionamiento eléctrico)
- Módulos de tratamiento de aceite lubricante y combinados
- Sumidero de aceite prelubricante (accionamiento eléctrico)
- Sumidero húmedo
- Sistema de montaje
- Conexiones de tubo flexible
- Montaje elástico
- Sistema de arranque
- Receptor de aire de arranque
- Compresor de aire de arranque
- Uso
- Sistemas de propulsión Cat
- Acoplamiento de la PTO
- Alternador de la PTO
- Eje de la PTO en el lado contrario al volante
- Engranaje de reducción
- Acoplamiento de la PTO del engranaje de reducción