C32 ACERT Tier 3
C32 ACERT Tier 3
Información general
Motor de Propulsión Marino C32 ACERT está disponible en clasificaciones que cumplen con las regulaciones de emisiones Tier 3 de la EPA e IMO II. Tiene un sistema de posenfriamiento de circuito separado (SCAC) para clasificaciones A a C, y un sistema de posenfriamiento con agua de mar (SWAC) para clasificaciones D y E. El C32 ACERT tiene siete clasificaciones con una amplia gama de velocidades de operación (WOSR) e intervalos de cambio de aceite prolongados. Entre otras ventajas se incluye el historial comprobado de operación del motor, herramientas de rendimiento con miles de horas de pruebas de validación para obtener calidad y durabilidad. El Motor Marino C32 ACERT cuenta con el respaldo de la amplia red global de distribuidores Cat y la garantía estándar.
Especificaciones
| Alcance de potencia | 750-1.800 bhp (559-1.342 bkW) |
| Gama de velocidad | 1.600-2.300 rpm |
| Emisiones | Tier 3 de la EPA/IMO II, IW de la UE |
Ventajas y características
Emisiones
Clasificaciones que cumplen con las normas IMO II/Tier 3 de la EPA
Sistema de posenfriamiento de circuito separado (SCAC) para clasificaciones A-C
No circula agua de mar por el sistema de posenfriamiento para evitar la corrosión.
Siete clasificaciones con amplia gama de velocidades de operación (WOSR)
Potencia y par plenos disponibles para una gama más amplia de velocidades de operación. Por ejemplo, con una clasificación A, a 1.800 rpm, se obtiene potencia plena de 1.500 a 1.800 rpm.
Especificaciones
| Alcance de potencia | 750-1.800 bhp (559-1.342 bkW) |
| Gama de velocidad | 1.600-2.300 rpm |
| Emisiones | Tier 3 de la EPA/IMO II, IW de la UE |
| Rotación del extremo del volante | Hacia la izquierda |
| Configuración | Motor diesel en V de 12 cilindros, ciclo de 4 tiempos |
| Aspiración | TTA |
| Calibre | — |
| Carrera | — |
| Cilindrada | — |
| Altura máxima | — |
| Longitud mínima | — |
| Altura mínima | — |
| Ancho máximo | — |
| Longitud máxima | — |
| Peso en seco mínimo | — |
| Ancho mínimo | — |
Ventajas y características
Emisiones
Clasificaciones que cumplen con las normas IMO II/Tier 3 de la EPA
Sistema de posenfriamiento de circuito separado (SCAC) para clasificaciones A-C
No circula agua de mar por el sistema de posenfriamiento para evitar la corrosión.
Siete clasificaciones con amplia gama de velocidades de operación (WOSR)
Potencia y par plenos disponibles para una gama más amplia de velocidades de operación. Por ejemplo, con una clasificación A, a 1.800 rpm, se obtiene potencia plena de 1.500 a 1.800 rpm.
Intervalos más largos de cambio de aceite
Clasificaciones A: 1.000 horas, clasificaciones B: 750 horas, clasificaciones C: 500 horas
Red global de distribuidores Cat
La red de servicio extenso de distribuidores CAT, así como un servicio sin igual de distribuidores marinos certificados y autorizados.
Durabilidad
Historial comprobado de operación del motor: herramientas de rendimiento con miles de horas de pruebas de validación para obtener calidad y durabilidad
Confiabilidad
Respaldada por la garantía estándar de Caterpillar
Datos no disponibles.
Equipos estándar
- SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE
- Circuito separado con posenfriador (SCAC)
- Sistema de posenfriamiento con agua de mar (SWAC, Seawater After-Cooling)
- Filtro de aire
- Turbocompresores enfriados por agua de las camisas
- Admisión de los turbocompresores, conexión recta de 152 mm (6") de diámetro externo
- SISTEMA DE CONTROL
- Velocidad baja en vacío programable (550 - 750 rpm)
- WOSR (amplia gama de velocidades de operación) disponible para las clasificaciones A, B y C
- Límite de velocidad alta en vacío programable para clasificaciones WOSR
- Diagnóstico electrónico y registro de fallas
- Control del motor y la transmisión (velocidad, temperatura, presión)
- Control electrónico de la relación aire/combustible
- Modalidad de protección del motor durante condiciones ambientales extendidas
- Funcionalidad de limitación de par para las clasificaciones WOSR solamente
- Conector del cliente de 70 clavijas
- Opciones de señal de entrada del acelerador
- SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
- Posenfriamiento con circuito separado (SCAC) para los motores con enfriamiento por intercambiador de calor y de quilla
- Intercambiadores de calor tubulares para el SCAC y el agua de las camisas para motores enfriados por intercambiador de calor
- Bomba del SCAC impulsada por engranajes
- Bomba de agua de las camisas, impulsada por engranajes
- Bomba de agua de mar, rodete de bronce, impulsada por engranajes, solo para motores enfriados por HEX
- Conexión del intercambiador de calor de agua de las camisas y bomba de agua de mar: 76,2 mm (3") de diámetro interno estándar
- Conexiones de quilla: conexión de brida de 4 pernos ANSI de 76,2 mm (3") de diámetro interno estándar
- Tanques de derivación del SCAC y agua de las camisas para mantener las presiones correctas en la admisión de la bomba
- Sistema de posenfriamiento con agua de mar (SWAC, Seawater After-Cooling)
- SISTEMA DE ESCAPE
- Salida bridada de 4 pernos de 130 mm (5,12") de diámetro
- Múltiple de escape y turbocompresor enfriado por agua.
- VOLANTES Y CAJAS DE VOLANTE
- Rotación estándar SAE (extremo del excitador hacia la izquierda)
- Caja del volante, SAE No. 0, volante: 18", 136 dientes
- SISTEMA DE COMBUSTIBLE
- Filtros de combustible dobles enroscables de servicio derecho e izquierdo
- Tamaño de las conexiones de combustible: suministro JIC de 37 grados -10 (7/8 -14), retorno JIC de 37 grados -8 (3/4 -16)
- Enfriador de combustible tipo placa instalado detrás del tanque de derivación del posenfriador
- Bomba de transferencia de combustible impulsada por engranajes
- Bomba manual de cebado de combustible
- Diseño híbrido de tubería de combustible
- SISTEMA DE LUBRICACIÓN
- Filtros de aceite sencillos de servicio derecho o izquierdo
- Colector de aceite de sumidero profundo
- Ubicaciones de tubos de llenado de aceite de servicio izquierdo o derecho
- Varilla de medición de servicio derecho o izquierdo
- Bomba de aceite impulsada por engranajes
- SISTEMA DE MONTAJE
- Soporte delantero ajustable
- TOMAS DE FUERZA
- Ranura múltiple en V delantera (cantidad 1) para los mandos auxiliares
- GENERALIDADES
- Puntos comunes de enlace eléctrico
- El motor no se envía con componentes de cinc
Equipos opcionales
- Sistemas de admisión de aire
- Filtro de admisión de aire
- Adaptador de admisión de aire
- Sistemas de carga
- Cargador de batería
- Alternadores de carga
- Amperímetro
- Sistema de enfriamiento
- Enfriadores de aceite para engranajes/de la transmisión marinos
- Conexiones
- Sistema de escape
- Codo doble
- Conexión flexible
- Silenciador doble
- Silenciador supresor de chispas
- Brida
- Sistema de combustible
- Separador de agua
- Instrumentos
- Mazo de cables del OEM
- Mazo de cables de motor a motor
- Paneles de instrumentos
- Sensores de temperatura de escape
- Mazo de cables
- Medidores
- Sensores de la transmisión
- Sistema de lubricación
- Enfriador de aceite de la transmisión
- Bomba de sumidero manual
- Filtros de aceite dúplex
- Sistema de protección
- Protección de combustible y aceite
- Sistema de arranque
- Motor de arranque neumático
- Accesorios de arranque neumático
- Motores de arranque eléctrico: sencillos 24 voltios
- Auxiliares de arranque
- Bancos de baterías: 24 voltios, secas
- Motores de arranque dobles (eléctrico y neumático)
- Empaque
- Tapa de protección del motor
- Empaque de exportación
- Preservación de almacenamiento
- Sistema de montaje
- Soporte delantero
- Juego de adaptadores
- Montajes de aislamiento
- Tomas de fuerza
- Embragues cerrados delanteros
- Mando de la bomba hidráulica trasera
- GENERALIDADES
- Eliminación de humos
- SISTEMA DE CONTROL
- Paneles de instrumentos
- ALARMA Y PROTECCIÓN CATERPILLAR
- Protección de combustible y aceite