3516BFuera de producción
3516B
Información general
El Motor de Propulsión Marino 3516B incluye el Sistema de Administración Avanzada del Motor Diésel II, el Sistema de protección monitor y de control, el Módulo de comunicación del cliente y el regulador de voltaje digital. Entre las ventajas se incluye mayor ahorro de combustible, menores emisiones gaseosas y visibles, mejores capacidades de diagnóstico y control y mayor potencia nominal sin reducción de la fiabilidad. En esta gama de potencia hay disponibles clasificaciones de alta cilindrada (HD), clasificaciones de alto rendimiento y clasificaciones de una amplia gama de velocidades de operación (WOSR).
Especificaciones
| Alcance de potencia | 1.650-3.000 bhp (1.230-2.237 bkW) |
| Gama de velocidad | 1.200-1.800 rpm |
| Emisiones | IMO II |
Ventajas y características
Sistema de combustible
Sistema de combustible con inyector unitario electrónico con 10-20 por ciento más presión de inyección que otros motores de la familia 3500
Sistema de control
Control electrónico del motor/sistema monitor Caterpillar ADEM II que proporciona sincronización de inyección infinitamente variable y un sistema monitor y de protección de vanguardia con sensores electrónicos de autodiagnóstico
Eficiencia del combustible y bajos niveles de emisiones gaseosas y visibles
Diseño de pistón articulado de dos piezas de concavidad profunda/reborde de bajo volumen con corona de acero forjado y faldón de aluminio fundido para aumentar la eficiencia de la combustión y así aumentar la eficiencia del combustible, además de reducir los niveles de emisiones gaseosas y visibles
Especificaciones
| Alcance de potencia | 1.650-3.000 bhp (1.230-2.237 bkW) |
| Gama de velocidad | 1.200-1.800 rpm |
| Emisiones | IMO II |
| Rotación del extremo del volante | Hacia la izquierda o hacia la derecha |
| Configuración | Motor diesel en V de 16 cilindros, ciclo de 4 tiempos |
| Aspiración | TTA |
| Calibre | — |
| Carrera | — |
| Cilindrada | — |
| Peso en seco mínimo | — |
| Longitud mínima | — |
| Longitud máxima | — |
| Altura mínima | — |
| Altura máxima | — |
| Ancho mínimo | — |
| Ancho máximo | — |
Ventajas y características
Sistema de combustible
Sistema de combustible con inyector unitario electrónico con 10-20 por ciento más presión de inyección que otros motores de la familia 3500
Sistema de control
Control electrónico del motor/sistema monitor Caterpillar ADEM II que proporciona sincronización de inyección infinitamente variable y un sistema monitor y de protección de vanguardia con sensores electrónicos de autodiagnóstico
Eficiencia del combustible y bajos niveles de emisiones gaseosas y visibles
Diseño de pistón articulado de dos piezas de concavidad profunda/reborde de bajo volumen con corona de acero forjado y faldón de aluminio fundido para aumentar la eficiencia de la combustión y así aumentar la eficiencia del combustible, además de reducir los niveles de emisiones gaseosas y visibles
Árbol de levas de mayor diámetro
Mayor diámetro (98 mm vs. 92 mm de perforación) del árbol de levas para aumentar las presiones de inyección,reducir las duraciones de inyección y disminuir la vibración torsional del tren de engranajes
Sistema de accionamiento de la inyección de combustible y tren de engranajes trasero fortalecidos
Sistema de accionamiento de la inyección de combustible y tren de engranajes trasero fortalecidos para mantener la fiabilidad y durabilidad además de aumentar las presiones de inyección
Turbocompresores de baja inercia de montaje central
Turbocompresores de baja inercia de montaje central (cuatro en el modelo 3512B y 3516B; dos en el modelo 3508B) en los modelos EPG
Turbocompresores de montaje trasero
Turbocompresores dobles de montaje trasero en todas las configuraciones marinas
Posenfriamiento con agua de mar o circuito separado
Posenfriamiento con agua de mar o circuito separado para alcanzar la temperatura óptima del aire a la cámara de combustión con el fin de reducir las emisiones y el consumo de combustible además de maximizar la salida de potencia
Múltiples de escape y admisión racionalizados
Múltiples de escape y admisión racionalizados para reducir la pérdida parásita de bombeo y aumentar la eficiencia de la combustión
Protectores térmicos termolaminados
Protectores térmicos termolaminados en todas las configuraciones marinas para mantener las temperaturas de la superficie por debajo de las regulaciones de la Sociedad de Clasificación Marina y retener más energía del gas de escape y mejorar el rendimiento del turbocompresor
Juntas de los múltiples del posenfriador a la admisión rediseñadas
Juntas de los múltiples del posenfriador a la admisión rediseñadas que utilizan sellos elastoméricos formados y mucha menos tornillería para ofrecer características de sellado superiores y mayor facilidad de servicio
Fácil conexión de la herramienta electrónica de servicio Técnico del Motor de Caterpillar
Conector tipo pasador para facilitar la conexión de la herramienta electrónica de servicio Técnico del Motor de Caterpillar, que ofrece una capacidad de diagnóstico superior para determinar las causas exactas de las fallas del motor
Los sellos elastoméricos formados reemplazan las empaquetaduras de las bases de los balancines
Los sellos elastoméricos formados reemplazan las empaquetaduras de las bases de los balancines, lo cual elimina la relajación de las empaquetaduras para mantener constantes las dimensiones respecto al juego de válvulas y ajustes de inyección, además de las fugas de aceite por daños.
Datos no disponibles.
Equipos estándar
- Sistema de admisión de aire
- Núcleo del posenfriador de agua de mar, tubos de cobre níquel, aletas de cobre, para ambiente de agua de mar/aire
- Filtros de aire, alto rendimiento
- Turbocompresor, cajas del cojinete enfriadas por agua, conexión recta de diámetro exterior de 152 mm (6")
- Sistema de control
- Control electrónico del motor A-III Caterpillar doble, lado izquierdo con sistema de combustible con inyector unitario electrónico
- Mazo de cables rígido (necesita potencia de 10 amperios de CC para impulsar el módulo de control electrónico del motor)
- Sistema de enfriamiento
- Enfriador de aceite
- Separador de aire (desaireador), se envía suelto
- Termostatos y caja, completamente abierto, temperatura 92 °C (198 °F), salida lado izquierdo
- Bomba de agua de las camisas centrífuga impulsada por engranajes
- Bomba auxiliar de agua de mar, con cebado automático
- Tanque de derivación de refrigerante, no instalado
- Sistema de escape
- Múltiple de gas seco hermético al gas con protectores térmicos termolaminados
- Turbocompresores dobles con cojinetes enfriados por agua y protectores térmicos
- Salida de escape, vertical, 356 mm (14") con salida de brida redonda
- Volantes y cajas de volante
- Volante, No. SAE 00, 183 dientes
- Caja del volante, No. SAE 00
- Sistema de combustible
- Filtros de combustible, doble enroscable, con indicadores de servicio, montados en la parte delantera
- Bomba de transferencia de combustible
- Inyectores unitarios controlados electrónicamente
- Instrumentos
- Unidad gráfica (pantalla de potencia del motor marino) para visualización analógica o digital de lo siguiente: presión de aceite del motor, temperatura de agua del motor, presión del combustible, voltaje CC del sistema, restricción de admisión del aire, temperatura de escape del lado derecho e izquierdo (antes del turbocompresor), diferencial del filtro de combustible, diferencial del filtro de aceite, medidor de servicio, velocidad del motor, consumo de combustible instantáneo, combustible total consumido, interruptor de control del motor (4 posiciones), bocina de alarma, alarmas prioritarias, luz de ECM de respaldo listo, luz de ECM de respaldo en control, luz de notificación de parada por exceso de velocidad, luz de notificación de parada de emergencia, anulación de prelubricación, anulación de parada
- Sistema de lubricación
- Respiradero del cárter; montado en la parte superior
- Filtro de aceite, cuatro enroscables, montados en la parte delantera
- Tubo de llenado de aceite y varilla de medición del lado derecho
- Colector de aceite del sumidero trasero, aluminio
- Bomba de aceite, tipo engranaje, barrido
- Bomba de aceite de engranajes
- Sistema de montaje
- Muñón delantero
- Soportes traseros en los costados de la caja del volante
- Tomas de fuerza
- Mando auxiliar en los motores de rotación estándar: inferior derecho, inferior izquierdo
- Mando auxiliar en los motores de rotación opuestos: superior e inferior derecho, inferior izquierdo
- Caja delantera, dos lados
- Sistema de protección
- El Sistema Monitor Electrónico A-III proporciona estrategias de reducción de potencia del motor programables por el cliente como medidas de protección contra condiciones de operación adversas
- Botón de parada de emergencia (ubicado en panel de instrumentos electrónicos)
- Protección de corte de seguridad: presión del aceite y temperatura del agua (no redundante, utiliza sensores de presión del aceite y temperatura del agua)
- Exceso de velocidad (redundante e independiente del sistema regulador del motor, con detección de velocidad del ECM de respaldo con aprobación MCS)
- Uso
- Amortiguador y protector contra vibraciones
- Pintura amarillo Caterpillar
- Cáncamos de levantamiento, delantero y trasero
- NOTA: los motores para enfriador de quilla NO incluyen enfriador de quilla. Los motores para enfriamiento del intercambiador de calor NO incluyen el intercambiador de calor.
Equipos opcionales
- Sistema de admisión de aire
- Remoción del filtro de aire
- Adaptadores de admisión de aire remoto
- Sistema de carga
- Cargadores de batería
- Alternadores de carga
- Sistema de control
- Sincronización del acelerador
- Sensor de posición del acelerador
- Sistema de enfriamiento
- Medidor-interruptor de nivel de agua
- Sensores de nivel de refrigerante
- Conexiones
- Conversiones de enfriamiento de quilla
- Intercambiadores de calor
- Bombas de agua auxiliares
- Remoción de la bomba de agua de mar
- Tanques de derivación de refrigerante
- Enfriamiento del equipo marino
- Separador de aire
- Sistema de escape
- Salida de escape
- Conexiones flexibles
- Codos
- Bridas
- Expansores de brida y escape
- Silenciadores
- Sistema de combustible
- Enfriador de combustible
- Bombas de cebado de combustible
- Tuberías de combustible flexibles
- Tuberías de combustible rígidas
- Filtro de combustible primario
- Interruptor de nivel del combustible
- Instrumentos
- Módulo de comunicaciones PL1000T
- Módulo de comunicaciones PL1000E
- Interfaz del cliente
- Termopares
- Pantalla del tablero remoto
- Pantalla remota de temperatura del cilindro
- Paneles de instrumentos de la caja del piloto
- Sensores del equipo marino
- Sistema de pantalla Engine Vision
- Sistema de lubricación
- Bombas de sumidero
- Opciones de prelubricación
- Accesorios del colector de aceite
- Colector de aceite
- Aceite lubricante
- Sistema de montaje
- Soportes del motor
- Montajes de aislamiento de la vibración
- Tomas de fuerza
- Acoplamiento flexible y protectores
- Accesorios de la caja delantera
- Mandos auxiliares de la caja delantera
- Tomas de fuerza delanteras
- Poleas del cigüeñal
- Remoción de protector de amortiguador
- Sistema de protección
- Cortes de admisión de aire
- Interruptores y contactores
- Válvula de alivio de explosión
- Sensores
- Juegos de piezas de repuesto
- Juegos de piezas
- Juegos de bombas
- Apariencia especial
- Válvulas de alivio cromadas
- Filtros de aire negro
- Sistema de arranque
- Opciones de motores de arranque neumático
- Auxiliares de arranque
- Bancos de baterías: 24 voltios, secas
- Rejilla de batería
- Uso
- Juego de herramientas
- Cable de Enlace de datos Caterpillar
- Aprobaciones de sociedades
- Requisitos de la Sociedad Marina