Los Motores Marinos 3512C de alta cilindrada ahora están disponibles en una amplia gama de clasificaciones que cumplen con las regulaciones Tier 3 de la EPA para motores marinos e IMO II sin postratamiento adicional. Estos nuevos motores de propulsión, auxiliares y DEP (Diesel Electric Propulsion, Propulsión diésel-eléctrica), diseñados y fabricados a partir de las actuales plataformas 3512C y 3516C, tienen cambios dimensionales y de peso mínimos en comparación. Los costos de posesión y operación también son muy similares. Para conocer el consumo específico de combustible de cada clasificación, consulte los datos de rendimiento. Las nuevas características incluyen protectores térmicos del escape de acero inoxidable, sistema cerrado de ventilación del cárter y cumplimiento con la norma de emisiones Tier 3 de la EPA.
Alcance de potencia | 1.340-2.366 bhp (1.000-1.765 bkW) |
Gama de velocidad | 1.600-1.800 rpm |
Emisiones | Tier 3 de la EPA, IMO II |
Utiliza un avanzado software de modelado predictivo para seleccionar las mejores configuraciones de boquilla y la geometría de los cilindros de combustión, protectores térmicos del múltiple de escape y el turbocompresor de acero inoxidable, sistema cerrado de ventilación del cárter, árboles de levas dobles, menor carga térmica del posenfriador para reducir los requisitos del intercambiador de calor
Una amplia gama de clasificaciones de potencia disponibles, No requiere la tecnología de postratamiento, consumo de combustible nominal con clasificación BSFC
Forma modificada de la cámara del pistón para mejorar la combustión y reducir las emisiones, utiliza un inyector de factor K para alinearse con el análisis del modelo predictivo, mejor control de inyección electrónica con sincronización de puesta en marcha vs. sincronización de leva, cumple con las normas de emisiones marinas Tier 3 de la EPA/IMO Tier II, menor IMAT = menos NOx
Alcance de potencia | 1.340-2.366 bhp (1.000-1.765 bkW) |
Gama de velocidad | 1.600-1.800 rpm |
Emisiones | Tier 3 de la EPA, IMO II |
Rotación del extremo del volante | Hacia la izquierda o hacia la derecha |
Configuración | Motor diesel en V de 12 cilindros, ciclo de 4 tiempos |
Aspiración | TTA |
Calibre | — |
Carrera | — |
Cilindrada | — |
Peso en seco mínimo | — |
Longitud mínima | — |
Longitud máxima | — |
Altura mínima | — |
Altura máxima | — |
Ancho mínimo | — |
Ancho máximo | — |
Utiliza un avanzado software de modelado predictivo para seleccionar las mejores configuraciones de boquilla y la geometría de los cilindros de combustión, protectores térmicos del múltiple de escape y el turbocompresor de acero inoxidable, sistema cerrado de ventilación del cárter, árboles de levas dobles, menor carga térmica del posenfriador para reducir los requisitos del intercambiador de calor
Una amplia gama de clasificaciones de potencia disponibles, No requiere la tecnología de postratamiento, consumo de combustible nominal con clasificación BSFC
Forma modificada de la cámara del pistón para mejorar la combustión y reducir las emisiones, utiliza un inyector de factor K para alinearse con el análisis del modelo predictivo, mejor control de inyección electrónica con sincronización de puesta en marcha vs. sincronización de leva, cumple con las normas de emisiones marinas Tier 3 de la EPA/IMO Tier II, menor IMAT = menos NOx
Regulación electrónica (A4 ECU), panel de instrumentos enviado suelto con pantalla de potencia marina (MPD) a color, estrategia de arranque en modalidad en frío, velocidad baja en vacío programable, alarma y sistema de protección marina optativa
Un solo proveedor de respaldo, garantía de Caterpillar para todos los componentes empacados en fábrica, garantía de piezas de un año líder en la industria
Datos no disponibles.