C280-8
C280-8
Información general
A partir de la durabilidad y fiabilidad de la plataforma del Motor C280, Caterpillar se complace en ofrecer la línea de Motores C280 que cumplen con la norma Tier 2 de la EPA de EE.UU. Los componentes principales son los mismos del Motor C280 existente, incluidas las capacidades más actualizadas del sistema de combustible EUI y las características de vanguardia de la Unidad de Control Electrónico (ECU, Electronic Control Unit) ADEM™ A3. Los productos Caterpillar® continúan entregando más potencia disponible, además de proporcionar una excepcional eficiencia del combustible. También puede contar con los largos intervalos de mantenimiento y la disponibilidad a nivel mundial de las piezas y el servicio de Caterpillar.
Especificaciones
| Alcance de potencia | De 2.300 bkW a 2.530 bkW (3.084 bhp a 3.393 bhp) |
| Gama de velocidad | 900 rpm |
| Emisiones | IMO II |
Ventajas y características
A3 ECU
• Enlace de datos CAN J1939 • Conectores impermeables • Sin mantenimiento • ECU de respaldo para la regulación redundante
Ventajas electrónicas:
• Retroalimentación de carga • Caída programable • Ganancia ajustable • Control de relación de combustible/aire ajustable • Histogramas de operación del motor • Pantalla de Cat Messenger con diagnósticos y otros parámetros del motor
Ventajas de los datos en el enlace J1939:
• Velocidad del motor • Presión de refuerzo • Posición del acelerador • Régimen de consumo de combustible • Temperatura del múltiple de admisión • Códigos de diagnóstico y sucesos • Configuración • Velocidad deseada del motor • Voltaje de batería • Carga del motor • Totales de la vida útil: horas del motor, consumo de combustible, combustible a velocidad en vacío, horas de inactividad • Totales de viaje: régimen de combustible promedio, combustible a velocidad en vacío, horas de inactividad, horas del motor, consumo de combustible, restablecimiento de viaje
Especificaciones
| Alcance de potencia | De 2.300 bkW a 2.530 bkW (3.084 bhp a 3.393 bhp) |
| Gama de velocidad | 900 rpm |
| Emisiones | IMO II |
| Rotación del extremo del volante | Hacia la izquierda o hacia la derecha |
| Configuración | Diésel con ciclo de cuatro tiempos en línea de 8 |
| Aspiración | TA |
| Calibre | — |
| Carrera | — |
| Cilindrada | — |
| Altura | — |
| Peso en seco | — |
| Ancho | — |
| Longitud | — |
Ventajas y características
A3 ECU
• Enlace de datos CAN J1939 • Conectores impermeables • Sin mantenimiento • ECU de respaldo para la regulación redundante
Ventajas electrónicas:
• Retroalimentación de carga • Caída programable • Ganancia ajustable • Control de relación de combustible/aire ajustable • Histogramas de operación del motor • Pantalla de Cat Messenger con diagnósticos y otros parámetros del motor
Ventajas de los datos en el enlace J1939:
• Velocidad del motor • Presión de refuerzo • Posición del acelerador • Régimen de consumo de combustible • Temperatura del múltiple de admisión • Códigos de diagnóstico y sucesos • Configuración • Velocidad deseada del motor • Voltaje de batería • Carga del motor • Totales de la vida útil: horas del motor, consumo de combustible, combustible a velocidad en vacío, horas de inactividad • Totales de viaje: régimen de combustible promedio, combustible a velocidad en vacío, horas de inactividad, horas del motor, consumo de combustible, restablecimiento de viaje
Panel de interfaz del cliente
• Interfaces con el Sistema Monitor marino Cat® (PLC [Programmable Logic Controller, Controlador lógico programable] en la lista de precios) • Indicación visual de la funcionalidad de la ECU (Electronic Control Unit, Unidad de control electrónico) • Compatibilidad con 4 a 20 mA o entrada de velocidad del acelerador remoto PWM (Pulse Width Modulated, Modulación de duración de Impulsos) • Alarma y protección marina
Inyectores unitarios electrónicos
• Instalación directa • Sin conexiones de combustible roscadas • Alta presión dentro del inyector solamente • No se requieren tuberías de combustible de doble pared ni dispositivos de recolección de fugas • No se requiere sincronización del inyector
Datos no disponibles.
Equipos estándar
- Sistema de admisión de aire
- Posenfriador de agua fresca, con revestimiento resistente a la corrosión (lado de aire)
- Corte de la admisión de aire
- Respiradero, cárter, montado en la parte superior
- Turbocompresor lubricado con aceite del motor
- Sistema de control
- Módulos de Control Electrónico del motor A-III Caterpillar dobles con sistema de combustible con inyector unitario electrónico
- Mazo de cables rígido (10 A y 24 V de potencia que se necesita para impulsar los módulos de control electrónicos del motor)
- Sistema de enfriamiento
- Drenajes de agua refrigerante del motor
- Sistema de escape
- Múltiple de escape seco con gas comprimido
- Sistema de combustible
- Combustible destilado (requiere viscosidad de 1,4 cSt a 20 cSt a 38 ºC)
- Bomba de transferencia de combustible (montada en el lado izquierdo)
- Filtros dobles de combustible
- Inyectores unitarios controlados electrónicamente
- Sistemas de lubricación
- Filtros de aceite centrífugos con corte sencillo. Motor lateral de servicio montado en cubiertas de inspección del bloque de motor. Incluye tuberías de aceite instaladas y válvula de corte simple. Filtra el aceite de derivación centrífuga de la bomba de aceite lubricante principal. Se puede realizar el servicio con el motor en funcionamiento.
- Llenado de aceite y varilla de medición
- Válvula reguladora de presión del aceite
- Válvulas de alivio de explosión del cárter
- Uso
- Pintura Caterpillar Yellow
- Bombas, impulsadas por engranajes: combustible, aceite, agua de las camisas, agua del posenfriador/enfriador de aceite
Equipos opcionales
- Control de diseño/aplicación del motor
- Deflectores del cigüeñal
- Pies de montaje adicionales
- Descripción del paquete del motor
- Mando auxiliar
- Certificación del eje corto
- Sistema de admisión de aire
- Filtros de aire
- Sistema de enfriamiento
- Bomba de agua auxiliar
- Calentadores de agua de las camisas
- Sistema de recuperación térmica
- Termostatos con recuperación térmica
- Desaireador
- Conexiones del equipo impulsado
- Grupos de conexiones del sistema de enfriamiento
- Sistema de escape
- Expansor de salida
- Conexiones de escape flexibles
- Brida soldada
- Sistema de combustible
- Bomba de cebado de combustible
- Colador de combustible primario doble
- Conexiones de los sistemas de combustible
- Sistema de lubricación
- Válvula de drenaje del colector de aceite
- Conexiones de lubricante
- Calentador de aceite de lubricación
- Requisitos de la Sociedad Marina
- Protección de rociado
- Sistema de protección
- Sistema Monitor
- Opciones del sistema de relés del ECP
- Panel de instrumentos del medidor mecánico del ECP
- Sensor de velocidad del turbocompresor
- Válvula de alivio de presión de cilindro
- Detector de rocío de aceite
- Componentes del sistema de protección
- Cableado
- Toma magnética
- Juegos de piezas de repuesto
- Sistema de aire y admisión
- Motor básico
- Culata de cilindro
- Sistema de combustible
- Sistema de enfriamiento
- Instrumentos
- Juegos de válvula de cilindro
- Sistema de arranque
- Válvula de control de refuerzo, válvula de reducción de presión
- Pruebas del motor
- Pruebas del sistema básico
- Prueba especial de testigo
- Puntos de prueba seleccionados por el cliente
- Prueba de línea límite marina
- Prueba de curva de demanda de hélice
- Herramientas de servicio/protección de embarque/respaldo de fábrica
- Puesta en marcha
- Herramientas de servicio
- Protección de embarque: embalaje de exportación
- Emblema AID
- Preservación de almacenamiento