Información general
El Motor de Propulsión Marino 3508C cumple con la regulación de emisiones IMO II y proporciona más potencia con menos emisiones para las necesidades de propulsión marina. Además, el modelo 3508C proporciona una excepcional eficiencia del combustible y consumo de aceite lubricante. Rotación estándar o inversa como opciones disponibles, así como piezas y servicio en todo el mundo. La plataforma del Motor 3500 tiene un diseño sencillo y probado que proporciona fiabilidad y durabilidad líder en la industria.
Especificaciones
| Alcance de potencia | De 775 bhp a 1.100 bhp (578 bkW a 820 bkW) |
| Gama de velocidad | De 1.200 rpm a 1.600 rpm |
| Emisiones | IMO II, IW UE |
Ventajas y características
Unidad de Control Electrónico (ECU) A3
• Uno de los sistemas de control electrónico más avanzados disponibles para los motores marinos Cat. • Más rápido, con mayor capacidad de memoria que ADEM 2 • Compatible con varios sistemas de visualización optativos • No requiere enfriamiento de combustible • Capacidad mejorada de admisión y salida • Sólido diseño marino y conectores IP66 • Premiado diseño del sistema de circuitos
Panel de instrumentos montado en el motor
• Pantalla MPD integrada para una respuesta rápida y eficaz de control local • Control de velocidad local optativo • Explorador de temperatura de escape del cilindro individual con enlace de datos de montaje remoto optativo • Parada de emergencia local, indicadores de advertencia, bocina • Las conexiones “enchufar y utilizar” permiten el montaje al lado de babor o estribor del motor
Pantalla de potencia marina (MPD)
• Pantalla gráfica de parámetros de operación del motor en formato analógico, digital o gráfico de barras • Sólida construcción resistente a la intemperie • Pantallas completamente configurables por el usuario • Aprobación de la Sociedad de Clasificación Marina • Mensajes y alarmas de diagnóstico • Tres niveles de prioridad de los sucesos y diagnósticos • Capacidad multilingüe • Pantalla LCD con modalidad nocturna • Símbolos ISO de identificación de parámetros
Especificaciones
| Alcance de potencia | De 775 bhp a 1.100 bhp (578 bkW a 820 bkW) |
| Gama de velocidad | De 1.200 rpm a 1.600 rpm |
| Emisiones | IMO II, IW UE |
| Rotación del extremo del volante | Hacia la izquierda o hacia la derecha |
| Configuración | Motor diesel en V de 8 cilindros, ciclo de 4 tiempos |
| Aspiración | TTA |
| Calibre | — |
| Carrera | — |
| Cilindrada | — |
| Peso en seco mínimo | — |
| Longitud | — |
| Altura | — |
| Ancho | — |
Ventajas y características
Unidad de Control Electrónico (ECU) A3
• Uno de los sistemas de control electrónico más avanzados disponibles para los motores marinos Cat. • Más rápido, con mayor capacidad de memoria que ADEM 2 • Compatible con varios sistemas de visualización optativos • No requiere enfriamiento de combustible • Capacidad mejorada de admisión y salida • Sólido diseño marino y conectores IP66 • Premiado diseño del sistema de circuitos
Panel de instrumentos montado en el motor
• Pantalla MPD integrada para una respuesta rápida y eficaz de control local • Control de velocidad local optativo • Explorador de temperatura de escape del cilindro individual con enlace de datos de montaje remoto optativo • Parada de emergencia local, indicadores de advertencia, bocina • Las conexiones “enchufar y utilizar” permiten el montaje al lado de babor o estribor del motor
Pantalla de potencia marina (MPD)
• Pantalla gráfica de parámetros de operación del motor en formato analógico, digital o gráfico de barras • Sólida construcción resistente a la intemperie • Pantallas completamente configurables por el usuario • Aprobación de la Sociedad de Clasificación Marina • Mensajes y alarmas de diagnóstico • Tres niveles de prioridad de los sucesos y diagnósticos • Capacidad multilingüe • Pantalla LCD con modalidad nocturna • Símbolos ISO de identificación de parámetros
Turbocompresores de alta capacidad y eficiencia
• Configuración estándar de turbocompresor marino doble. • Mayor reserva de potencia para lograr un rendimiento superior con carga parcial y clasificaciones continuas • Turbocompresores afinados para entregar alta potencia y excelente consumo de combustible
Intercambiador de calor Cat® tipo placa montado en el motor
• Circuito separado con posenfriador (SCAC, Separate Circuit Aftercooled) • Solo un intercambiador de calor para los sistemas de agua de las camisas y posenfriador • Conexiones sencillas de admisión y salida de agua de mar • Ligero y compacto • Tuberías y conexiones instaladas en fábrica
Mazo de cables rígido
• Muy duradero: larga vida útil • Flexibilidad para adición de cables personalizados • Cubierto con espuma ignífuga • Reemplazo rentable por cableado especial • Aprobación de la Sociedad de Clasificación Marina
Caja de distribución de potencia
• Aísla la “potencia de control” de la potencia del alternador/motor de arranque/calentador de agua de las camisas • Montable fuera del motor • Permite que el usuario final elija hasta tres fuentes de potencia independientes • Tiene disyuntores e interruptores incorporados para una solución de problemas sencilla
Aprobaciones de la Sociedad de Clasificación Marina
• ABS/DNV/LR/GL/CCS/BV/RINA
Características electrónicas
• Datos de los histogramas 3D de la operación del motor (carga, velocidad, tiempo) • Señal de retroalimentación de carga para la operación de la CPP • Límite de par electrónico para la realimentación y equipo de aplicación con límite de par • Caída programable • Ganancia del regulador ajustable • Mantenimiento basado en el estado • Funciones de control • Comunicaciones de bus de datos en serie • Controladores A3 primarios y secundarios en todos los motores de propulsión
Paneles de la caja del piloto Cat
• Paneles de la caja del piloto Cat con o sin pantalla de potencia marina (MPD, Marine Power Display) • Fácilmente conectado al conector del cliente del motor • Capacidad de tener paneles de gobierno con funcionalidad completa y paneles laterales con funciones reducidas
Inyectores unitarios
• Sistema diseñado y fabricado por Caterpillar • Instalación directa • Sin conexiones de combustible roscadas • Alta presión dentro del inyector solamente, no requiere tuberías de combustible de doble pared ni dispositivos de recolección de fugas
Toma de fuerza
• Adaptadores de toma de fuerza disponibles • Mandos auxiliares para las tomas de fuerza de las bombas hidráulicas y los compresores
Bombas de engranajes montadas en el motor
• Bomba del posenfriador montada en el motor estándar • Bomba de agua de las camisas montada en el motor estándar • Bomba de agua de mar de engranajes montada en el motor de alta capacidad optativa
Sistema de montaje del motor
• Puntos de montaje rígidos • Montaje elástico optativo
Reparación general en el casco
• Cubiertas laterales de fácil remoción • Tapas de los cojinetes accesibles
Datos no disponibles.
Equipos estándar
- Sistema de combustible
- Filtro de combustible derecho con indicadores de servicio.
- Bomba de transferencia de combustible.
- Inyectores unitarios controlados electrónicamente
- Instrumentos
- Unidad gráfica (pantalla de potencia marina) para pantalla analógica o digital de
- Sistema de lubricación
- Respiradero del cárter de montaje superior
- Filtro de aceite derecho con indicadores de servicio
- Tubo de llenado de aceite y varilla de medición del lado derecho
- Colector de aceite del sumidero estándar (intervalo de 500 horas para el cambio de aceite)
- Bomba de aceite de engranajes
- Sistema de montaje
- Rieles de montaje del motor tipo borde de 203 mm x 203 mm (8" x 8")
- Despegues de fuerza
- Mando auxiliar
- Caja delantera, dos lados
- Sistema de protección
- El Sistema Monitor Electrónico A4 ECU proporciona al cliente estrategias de reducción de potencia del motor programable como medidas de protección contra condiciones de operación adversas
- El Sistema Monitor Electrónico AIII proporciona estrategias de reducción de potencia del motor programables por el cliente como protección contra las condiciones adversas de funcionamiento
- Botón de parada de emergencia (ubicado en el panel de instrumentos electrónico) Protección de corte de seguridad:
- Uso
- Amortiguador y protector contra vibraciones
- Ojales de levantamiento
- Pintura Amarillo Caterpillar del motor con rieles negros
- NOTA: Los motores para el enfriamiento del intercambiador de calor NO incluyen un intercambiador de calor.
- Volante y caja del volante
- Volante, No. SAE 0, 151 dientes.
- Caja del volante, No. SAE 0.
- Sistema de admisión de aire
- Núcleo del posenfriador del circuito separado con revestimiento resistente a la corrosión (lado de aire)
- Filtro de aire para servicio normal
- Turbocompresores dobles, conexión recta de 152 mm (6") de diámetro externo
- Sistema de control
- Control electrónico del motor A-III Caterpillar doble, lado izquierdo con sistema de combustible con inyector unitario electrónico
- Mazo de cables rígido (potencia de 10 A de CC necesarios para impulsar el módulo de control electrónico del motor)
- Sistema de enfriamiento
- Enfriador de aceite
- Termostatos y caja, completamente abierto, temperatura 92 °C (198 °F)
- Bomba de agua de las camisas centrífuga impulsada por engranajes
- Bomba auxiliar de agua dulce con motores SCAC
- Bomba auxiliar de agua de mar centrífuga sin cebado automático
- Tanque de expansión
- Sistema de escape
- Múltiples de escape secos herméticos al gas con protectores térmicos
- Turbocompresores dobles con cojinetes enfriados por agua y protector térmico.
- Salida de escape vertical de 203 mm (8") bridada redonda.
Equipos opcionales
- Sistema de carga
- Cargador de baterías de 10 amp
- Alternadores de carga
- Sistema de enfriamiento
- Medidor-interruptor de nivel de agua
- Sensores de nivel de refrigerante
- Conexiones
- Conversiones de enfriamiento de quilla
- Intercambiadores de calor
- Bombas de agua auxiliares
- Remoción de la bomba de agua de mar
- Tanques de derivación de refrigerante
- Separador de aire
- Enfriamiento del equipo marino
- Instrumentos
- Módulo de comunicaciones PL1000T
- Interfaz del cliente
- Termopares
- Pantalla del tablero remoto
- Pantalla remota de temperatura del cilindro
- Paneles de instrumentos de la caja del piloto
- Sensores del equipo marino
- Sistema de pantalla Engine Vision
- Sistema de montaje
- Soportes del motor
- Aisladores de vibración
- Tomas de fuerza
- Accesorios de la caja delantera
- Acoplamiento flexible y protectores
- Parte delantera izquierda superior:
- Parte delantera derecha superior:
- Parte trasera derecha superior:
- Parte delantera izquierda inferior:
- Parte trasera izquierda inferior:
- Mandos auxiliares de la caja delantera
- Mando auxiliar superior izquierdo
- Mando auxiliar superior derecho
- Tomas de fuerza delanteras
- Poleas del cigüeñal
- Remoción de protector de amortiguador
- Sistema de admisión de aire
- Adaptadores de admisión de aire remoto
- Sistema de control
- Sensor de posición del acelerador
- Convertidor de señal de posición del acelerador
- Remoción del sensor de posición del acelerador
- Control de velocidad del acelerador local
- Sincronización del acelerador
- Sistema de escape
- Salida de escape
- Conexiones flexibles
- Codos
- Bridas
- Expansores de brida y escape
- Silenciadores
- Sistema de lubricación
- Colector de aceite
- Accesorios del colector de aceite
- Bombas de sumidero
- Aceite lubricante
- Sistema de protección
- Cortes de admisión de aire
- Interruptores y contactores
- Válvula de alivio de explosión
- Sensores
- Apariencia especial
- Paquetes de apariencia especial con cubiertas de cromo
- Válvulas de alivio cromadas
- Filtros de aire negro
- Acabado para yates
- Sistema de arranque
- Motores de arranque o dispositivo de colocación de barreras
- Opciones de motor de arranque neumático:
- Auxiliares de arranque
- Bancos de baterías: 24 voltios, secas
- Rejilla para la batería
- Uso
- Juego de herramientas
- Cable de enlace de datos Caterpillar
- Empaque
- Protección de envoltura contraible
- Preservación en almacenamiento con solución de glicol/inhibidor de corrosión de vapor
- Preservación en almacenamiento con inhibidor de corrosión de vapor
- Empaque de exportación