VM 32 EFuera de producción
VM 32 E Propulsion
Información general
El nuevo motor VM 32 E está diseñado para nuestros clientes de altamar que buscan el mayor nivel de fiabilidad y durabilidad en combinación con estabilidad a alta potencia de salida. El motor VM 32 E amplía la gama de salida de nuestros motores en línea M 32 E por sobre 5 MW anunciados recientemente y se destaca con la misma capacidad de servicio superior y prolongados intervalos de mantenimiento. Algunas propiedades adicionales del VM 32 E son la salida de potencia de 560 kW/cilindro, 100 % de capacidad de PTO y una amplia gama de opciones de aplicaciones. El VM 32 E tiene una relación mejorada de potencia a peso. Es la mejor solución para salas de máquinas que ocupan menos bastidores. Además, el VM 32 E es un SCR, listo para el nuevo Sistema de SCR Cat® para satisfacer los requisitos de emisiones de gas de escape de IMO III.
Especificaciones
| Alcance de potencia | 6.360 - 8.960 kW |
| Gama de velocidad | 720/750 rpm |
| Emisiones | IMO II |
Ventajas y características
Kit de optimización de carga parcial (PLK, ,Part Load Optimization Kit) para velocidad constante disponible.
Tecnología de árbol de levas flexible (FCT, Flexible Camshaft Technology) que permite un menor nivel de SFOC e el área de carga parcial.
Menor riesgo técnico - aplicación de tecnología existente
Especificaciones
| Alcance de potencia | 6.360 - 8.960 kW |
| Gama de velocidad | 720/750 rpm |
| Emisiones | IMO II |
| Rotación del extremo del volante | Hacia la izquierda/derecha |
| Configuración | 12, 16 cilindros |
| Volumen de barrido | — |
| Aspiración | Con turbocompresión |
| Calibre | — |
| Carrera | — |
| Peso en seco mínimo | — |
| Longitud mínima | — |
| Longitud máxima | — |
| Altura mínima | — |
| Altura máxima | — |
| Ancho mínimo | — |
| Ancho máximo | — |
Ventajas y características
Kit de optimización de carga parcial (PLK, ,Part Load Optimization Kit) para velocidad constante disponible.
Tecnología de árbol de levas flexible (FCT, Flexible Camshaft Technology) que permite un menor nivel de SFOC e el área de carga parcial.
Menor riesgo técnico - aplicación de tecnología existente
Turbocompresor de alta eficiencia
Moderado nivel de temperatura de los componentes alrededor de la cámara de combustión, cuerpo del turbocompresor libre de corrosión y sin enfriamiento de agua
Fácil instalación, debido a las bombas y los filtros instalados en el motor
Filtro automático de aceite lubricante instalado en el motor, reemplaza al filtro doble y a los filtros automáticos separados, las bombas y los filtros funcionan sin energía externa, reduce la necesidad de piezas
Diseño compacto de la culata de cilindro
Intervalos prolongados entre reacondicionamientos, montaje y desmontaje simple y rápido debido a: - conexiones enchufables - diámetros integrados - centrado automático
Datos no disponibles.
Equipos estándar
- Sistema de admisión de aire
- Filtro/silenciador de admisión de aire
- Sistema de control
- Panel de protección (botones de parada de emergencia, anulación, restablecimiento)
- Sistema de protección (gabinete externo)
- Interfaz de enlace en serie (MODbus/canbus)
- Gabinete de regulador de velocidad, incluida unidad de compartimiento de carga (para planta de múltiples motores solamente)
- Panel de arranque/parada
- Sistema de enfriamiento
- Precalentador electrónico de agua de enfriamiento
- Bomba de agua de enfriamiento HT (accionada por motor)
- Enfriador del aire a presión de 2 etapas
- Sistema de escape
- Junta de expansión del gas de escape
- Múltiples aislados del gas de escape
- Turbocompresor en el extremo del volante
- Sistema de combustible
- Bomba de circulación de combustible (conectada/para MGO/MDO solamente)
- Filtro de indicador de combustible
- Válvula de presión de combustible (instalada/para MGO/MDO solamente)
- Instrumentos
- Botones de control y lámparas
- Palanca de parada de emergencia
- Panel de control local
- Indicador de temperatura y presión
- Sistema de lubricación
- Sumidero seco
- Enfriador de la placa de aceite lubricante (separado)
- Bomba de aceite lubricante (accionada por motor)
- Filtro de limpieza automática del aceite lubricante
- Válvula reguladora de presión
- Sistema de montaje
- Acoplamiento flexible alto
- Montaje rígido
- Sistema de arranque
- Dispositivo de barreras eléctrico
- Válvula de aire de arranque
- Uso
- Dispositivo de levantamiento (alquiler)
- Cálculo de vibración torsional (TVC)
Equipos opcionales
- Sistema de admisión de aire
- Válvula de corte de admisión de aire
- Pieza de transición de admisión de aire
- Junta de expansión
- Silenciador/filtro
- Sistema de control
- Sistema de alarma del motor
- Sistema de control remoto
- Indicadores remotos (presión de aire de arranque, velocidad del motor, etc.)
- Motor de arranque de las bombas de mando eléctricas
- UPS de 24 CC
- Sistema de enfriamiento
- Enfriador de la placa FW/SW
- Bomba de agua de enfriamiento HT (accionamiento eléctrico)
- Bomba de agua de enfriamiento LT (accionamiento eléctrico)
- Bomba de enfriamiento de agua de mar (accionamiento eléctrico)
- Precalentador de agua de enfriamiento de vapor/aceite térmico
- Válvula de control de temperatura
- Sistema de escape
- Silenciador (con o sin supresor de chispas)
- Turbocompresor en el lado contrario al volante
- Sistema de combustible
- Enfriador de aceite del combustible
- Precalentador final de HFO
- Válvula reguladora de presión de HFO
- Filtro automático de limpieza automática de HFO
- Bombas de suministro y refuerzo de HFO (accionamiento eléctrico)
- Módulos de tratamiento y suministro de HFO
- Dispositivo de control de viscosidad de HFO
- Tanque de mezcla
- Sistema de lubricación
- Centrífuga de aceite lubricante
- Bomba de aceite lubricante (accionamiento eléctrico)
- Módulos de tratamiento de aceite lubricante y combinados
- Bomba de aceite prelubricante (accionamiento eléctrico)
- Válvula de control de temperatura
- Sumidero húmedo con varilla de medición
- Sistema de montaje
- Conexiones de tubo flexible
- Montaje elástico
- Sistema de arranque
- Compresor de aire de arranque
- Receptor de aire de arranque
- Uso
- Sistemas de propulsión Cat
- Acoplamiento de la PTO
- Alternador de la PTO
- Eje de la PTO en el lado contrario al volante
- Engranaje de reducción
- Acoplamiento de la PTO del engranaje de reducción
- Kit de optimización de carga parcial para motor de velocidad constante solamente (mejora de SFOC, reducción de humo)