M 25 EFuera de producción
M 25 E Propulsion Engine
Información general
El nuevo M 25 E ha sido diseñado para cumplir por completo con los requisitos más exigentes del cliente y proporciona el costo de operación más bajo mientras mantiene el tiempo de actividad más alto de la industria. Debido a que un motor estándar generalmente no se adapta a todas las aplicaciones, habrá diferentes configuraciones del M 25 E disponibles para apoyar diversos requisitos específicos de distintas aplicaciones. Basado en el probado M 25 C, todas las versiones han sido ampliamente optimizadas para ofrecer el mejor consumo de combustible y aceptación de carga, fiabilidad y durabilidad de primera clase y eficiente operación de Reducción Catalítica Selectiva (SCR, Selective Catalytic Reduction). El diseño de servicio y mantenimiento sencillos, las capacidades de monitoreo remoto de condiciones y diagnóstico, así como nuestro incomparable Soporte de producto global, responden al deseo de la industria de reducir los costos de operación y los tiempos de inactividad más allá de los estándares actuales.
Especificaciones
| Alcance de potencia | 2.100 - 3.150 kW |
| Gama de velocidad | 720 - 750 rpm |
| Emisiones | IMO II |
Ventajas y características
Rendimiento
5 % más de potencia, respuesta líder de la carga
Eficiencia del combustible
Un operador de una embarcación de suministros mar afuera típica puede ahorrar hasta $250.000 al año en costos de combustible. La eficiencia de carga parcial de un M 25 E puede ahorrar hasta 40 toneladas de combustible al año en una aplicación de velocidad variable (promedio de 60 % de carga). La capacidad de velocidad variable de carga baja puede ahorrar de 50 a 60 toneladas al año en comparación con aplicaciones de velocidad constante (promedio de 20 a 25 % de carga).
Seguridad
Fiabilidad sin precedentes basada en el MaK M 25 C probado, para que siempre vuelva a casa en forma segura, incluso en las peores condiciones.
Especificaciones
| Alcance de potencia | 2.100 - 3.150 kW |
| Gama de velocidad | 720 - 750 rpm |
| Emisiones | IMO II |
| Rotación del extremo del volante | Hacia la izquierda/derecha |
| Configuración | 6, 8, 9 cilindros en línea |
| Volumen de barrido | — |
| Aspiración | Con turbocompresión |
| Calibre | — |
| Carrera | — |
| Peso en seco mínimo | — |
| Longitud mínima | — |
| Longitud máxima | — |
| Altura mínima | — |
| Altura máxima | — |
| Ancho mínimo | — |
| Ancho máximo | — |
Ventajas y características
Rendimiento
5 % más de potencia, respuesta líder de la carga
Eficiencia del combustible
Un operador de una embarcación de suministros mar afuera típica puede ahorrar hasta $250.000 al año en costos de combustible. La eficiencia de carga parcial de un M 25 E puede ahorrar hasta 40 toneladas de combustible al año en una aplicación de velocidad variable (promedio de 60 % de carga). La capacidad de velocidad variable de carga baja puede ahorrar de 50 a 60 toneladas al año en comparación con aplicaciones de velocidad constante (promedio de 20 a 25 % de carga).
Seguridad
Fiabilidad sin precedentes basada en el MaK M 25 C probado, para que siempre vuelva a casa en forma segura, incluso en las peores condiciones.
Un mayor tiempo de actividad equivale a más ingresos
Períodos extendidos entre reparaciones para reducir los tiempos de inactividad para mantenimiento.
Soluciones únicas
Combinado con hélices diseñadas y optimizadas para la velocidad de crucero normal de las embarcaciones, el M 25 E optimizado para carga parcial está desarrollado para embarcaciones donde el máximo nivel de potencia del motor o de fuerza de propulsión solo se necesitan para una fracción del tiempo de operación. Además, se obtienen beneficios de costos operacionales al operar hélices y motores en los mejores puntos de eficiencia.
Respaldo al producto in situ y monitoreo en línea
El nuevo Sistema de control y alarma de monitoreo (MACS, Monitoring Alarm and Control System) de Caterpillar proporciona funcionalidad adicional con respecto al control del motor, diagnósticos y monitoreo remoto, incluida la opción para extender las funciones a sistemas relacionados con el motor, como Reducción catalítica selectiva (SCR, Selective Catalytic Reduction), donde los clientes han elegido reducir los impuestos relacionados con la emisión de NOx o tasas del puerto.
Datos no disponibles.
Equipos estándar
- Sistema de admisión de aire
- Filtro/silenciador de admisión de aire
- Sistema de control
- Unidad de compartimiento de carga (para planta de múltiples motores solamente)
- Sistema de protección y control de alarma modular (MACS)
- Interfaz de enlace en serie (MODbus/canbus)
- Regulador de velocidad
- Sistema de enfriamiento
- Precalentador eléctrico de agua de enfriamiento
- Bomba de agua de enfriamiento HT (accionada por motor)
- Enfriador del aire a presión de 2 etapas
- Sistema de escape
- Junta de expansión del gas de escape
- Múltiples aislados del gas de escape
- Turbocompresor en el extremo del volante
- Sistema de combustible
- Bomba de circulación de combustible (conectada, MGO/MDO solamente)
- Filtro de indicador de combustible
- Válvula de presión de combustible (instalada, para MGO/MDO solamente)
- Instrumentos
- Panel de control local
- Indicador de temperatura y presión
- Sistema de lubricación
- Sumidero seco
- Enfriador de la placa de aceite lubricante (separado)
- Bomba de aceite lubricante (accionada por motor)
- Filtro de limpieza automática del aceite lubricante
- Válvula reguladora de presión
- Sistema de montaje
- Acoplamiento flexible alto
- Montaje rígido
- Sistema de arranque
- Dispositivo de barreras eléctrico
- Válvula de aire de arranque
- Uso
- Dispositivo de levantamiento (alquiler)
- Cálculo de vibración torsional (TVC)
Equipos opcionales
- Sistema de admisión de aire
- Válvula de corte de admisión de aire
- Pieza de transición de admisión de aire
- Junta de expansión
- Silenciador/filtro
- Sistema de control
- Control de inyección de aire (para una mejor aceptación de carga)
- Regulador de velocidad electrónico
- Sistema de alarma del motor
- Sistema de control remoto
- Indicadores remotos (presión de aire de arranque, velocidad del motor, etc.)
- Motor de arranque de las bombas de mando eléctricas
- UPS de 24 CC
- Sistema de enfriamiento
- Enfriador de la placa FW/SW
- Bomba de agua de enfriamiento HT (accionamiento eléctrico)
- Bomba de agua de enfriamiento LT (accionamiento eléctrico)
- Bomba de enfriamiento de agua de mar (accionamiento eléctrico)
- Precalentador de agua de enfriamiento de vapor/aceite térmico
- Válvula de control de temperatura
- Sistema de escape
- Silenciador (con o sin supresor de chispas)
- Turbocompresor en el lado contrario al volante
- Sistema de combustible
- Enfriador de aceite del combustible
- Precalentador final de HFO
- Válvula reguladora de presión de HFO
- Filtro automático de limpieza automática de HFO
- Bombas de suministro y refuerzo de HFO (accionamiento eléctrico)
- Módulos de tratamiento y suministro de HFO
- Dispositivo de control de viscosidad de HFO
- Tanque de mezcla
- Sistema de lubricación
- Centrífuga de aceite lubricante
- Bomba de aceite lubricante (accionamiento eléctrico)
- Módulos de tratamiento de aceite lubricante y combinados
- Bomba de aceite prelubricante (accionamiento eléctrico)
- Válvula de control de temperatura
- Sumidero húmedo con varilla de medición
- Sistema de montaje
- Conexiones de tubo flexible
- Montaje elástico
- Sistema de arranque
- Compresor de aire de arranque
- Receptor de aire de arranque
- Uso
- Sistemas de propulsión Cat
- Acoplamiento de la PTO
- Kit de optimización de carga parcial para motor de velocidad constante (mejora de SFOC, reducción de humo)
- Kit de optimización de carga parcial para motor de velocidad variable (mejora considerable de SFOC, …)
- Alternador de la PTO
- Eje de la PTO en el lado contrario al volante
- Engranaje de reducción
- Acoplamiento de la PTO del engranaje de reducción